第二百零七章 第一鐵路立項

 第209章 第一鐵路立項

 9月中旬，原羅恩斯鐵路公司人員抵達東非，其公司名稱被改為東非鐵路公司，其他沒有大方向變動。

 首席工程師諾丁，被聘請為東非鐵道部門的技術顧問。

 10月，東非鐵路公司人員對東非政府提供的地形數據進行了研究，最後諾丁工程師及其團隊被邀請參與東非政府關於鐵路建設問題的工作會議。

 “諸位，這次會議決定著未來東非鐵路的命運，可以說一但確立下來，未來東非鐵路就只能沿著這條路走下去了，所以大家暢所欲言，總結東非的實際情況，選定最適合東非的鐵路標準，下面有請諾丁先生和大家介紹一下情況。”康斯坦丁親王定下了會議基調。

 諾丁工程師向眾人點點頭，然後起身向眾人開始科普鐵路相關的內容，東非政府裡一大堆小學學歷的高材生，所以這一點很有必要。

 “……以上就是鐵路修築的一些要點，但是話題最後迴歸到鐵路的軌距選擇多少合適，這方面世界各國都沒有統一標準，畢竟國情不同，大家可以將心裡的想法都說出來，不用擔心有什麼外行。”諾丁工程師說道。

 作為恩斯特的心腹愛將，思維特在會議前就被交待好了，最先提出意見，所以他第一個開口道：“寬軌，窄軌沒有一個固定的標準（國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米為標準軌距），按照我的想法，不如直接取箇中間數，直接1500mm好了。”

 有了第一個發言人，大家也就相對活躍了。

 亞爾曼說道：“我看還是修的大一點好，火車我是坐過的，以前在軍隊都是許多人擠在一個狹小的車廂裡，非常擁擠，舒適型很不好，那時我就在想這火車車廂要是大一點就更好了，體驗一定也更好，所以我提議直接兩米好了，當然，這是我個人意見，說錯了大家也不要見怪。”

 亞爾曼的說法得到了一些原普魯士軍隊出身官員的認同。

 “我覺得直接用1435mm也不錯，畢竟用的國家也多。”

 “1435mm聽起來就彆扭，其原本是英國的4英尺8.5英寸，英國人就愛搞這套，簡直和英鎊換算一樣把問題複雜化，我們東非用的是米制，所以還是按照米制取整數好，也方便計算。”

 “用1435mm我也不認同，在海外，我們德意志人屬於勢力較弱的一方，現在英法才是殖民大國，我們德意志人能開發東非，以後英法也能開發非洲，而且法國現在在北非和西非，英國則在索馬里蘭和開普敦正好把我們夾雜在中間，所以我提議出於國防考慮應該和俄國人學學，不和他們搞統一的鐵路標準。”