第三百零一章 馬拉維湖重工業區

 而重工業當前的基礎就是鋼鐵產業，鋼鐵產量上來了，才有能力發展相關產業。

 康斯坦丁：“說到底還是交通問題，有了交通一切也方便一些，鐵路建設問題也該提上日程了，聽說第一鐵路那邊目前進展緩慢，不知道到底能不能成功。”

 恩斯特：“主要還是技術積累方面存在不足，維也納能源動力公司和奧地利方面合作，但是二者在寬軌距機車這方面經驗和技術都不太足，所以現在連一臺實驗機車都還沒搞定，這方面我會重新考慮的，反正第一鐵路是一條實驗性鐵路，倒是後重新推翻重建好了。”

 東非設想寬軌距機車不是造不出來，而是造出來了也無法和其他軌距標準的機車相比較，缺陷也比較多，技術上的先發優勢確實不是那麼好解決的。

 恩斯特也不打算在這上面浪費時間了，還是選用現成的鐵路標準比較好，至少可以少走不少彎路，東非的發展可是不等人的。

 但是這次嘗試也不能說沒有收穫，維也納能源動力公司在和奧地利的合作中也摸索出不少新技術，可以運用到東非鐵路上，同時也讓維也納能源動力公司對機車研發有了成熟的思路，未來實現東非鐵路國產化也就不存在技術上的難題。

 目前奧地利各個鐵路公司給東非的建議是直接採用成熟的鐵路標準，這方面他們主推1435mm，其次是米軌，甚至760mm等，這方面都是奧匈帝國本身就存在的鐵路軌距，技術上也都是成熟的。

 奧匈帝國本省鐵路就沒有統一標準，所以給恩斯特的建議也比較混雜，但是主要首推自家技術。

 760mm恩斯特倒是有意推行，這種窄軌適合山區和礦區運行，可以引入當前的馬拉維湖區各個礦區提升煤炭和鐵礦運量。但是東非的鐵路標準主要還是在1435mm及以上數值中選擇的。

 這方面前世運營的鐵路軌距符合這個標準的主要有三類，1435mm是標準軌距，運營國家最多，1524mm主要是東歐，俄羅斯，蒙古等國，最後是1676mm，印度，阿根廷，智利等國實行。

 1676mm和1524mm其實並不統一，就比如葡萄牙1665mm，西班牙的1674mm都只是稍微差一點，而1524mm也有1520mm。

 就比如米軌，有的國家採用整數，就是1000mm，有的則是1067mm。

 還有備選在巴西，澳大利亞和愛爾蘭存在的1600mm鐵路。

 採用以上鐵路，未來東非鐵路都不會是孤立存在的，因為總有和東非相同鐵路標準的國家存在。

 2500mm鐵路軌距爭議過大，現在徵求諸位建議，點贊最高採用，時間截止到2023年7月24號。