第579章 東非模式

現在黑興根財團主要作用還是投資和控制渠道，是東非和德意志地區的技術，資金，人才，市場連接點。

尤其是技術層面，東非至今沒有遇到技術上的壁壘問題，黑興根財團起到了很大作用，因為黑興根財團掌握了大量的專利。

現在東非發展，高端產業不太容易進場，還是在攻克中低端產業，當然，一些新興產業東非也在提前佈局，尤其是恩斯特看好的電力和汽車產業。

不過，貪多嚼不爛，現在汽車產業也還沒有出現，恩斯特也只是讓黑興根能源動力公司繼續在技術上有所突破，不斷積累經驗。

當然，有可能的話，恩斯特肯定想電力和汽車產業同時上馬，但前提是資金充足，而現在東非恰好沒有這個條件，要錢的地方太多，所以恩斯特只能先著重改善東非的基礎設施條件。

“要想富先修路，少生孩子多種樹。”這是前世遠東的發展經驗，所以恩斯特也是延續這一做法，而且恩斯特認為先把配套服務做好，未來東非發展汽車產業也會更加順利。

至於東非汽車產業什麼時候上馬，恩斯特決定等到卡車技術相對成熟後在東非推廣，至於汽車，還是要在歐洲建廠。

卡車和拖拉機等對提高生產力生產大有幫助，而汽車在剛出現時完全就是奢侈品，實用功能並不是很突出，更多是為富人和權貴服務。

所以要是在東非先搞汽車，恩斯特覺得不是很划算，不過也不是一刀切，東非可以小範圍推廣汽車產業，主要是滿足政府和外貿需求。

當然，這裡恩斯特也有一個小算盤，那就是“品牌”，恩斯特有前世的經驗，所以對品牌效應相當重視，東非雖然暫時不會大力發展汽車產業，但是也要先把茅坑的位置站住。

試想一下，等到了二十一世紀“百年汽車”品牌，就感覺逼格和氣質一下就昇華了，而汽車又是很容易攀比的商品，平民和富人都消費的起，所以現在東非不把全部精力放在汽車產業上，也要先把名聲打響。

所以恩斯特想著，到時候世界

至於試驗車，黑興根財團在歐洲早就做出來了，只不過還在努力提升性能，縮減成本，方便推出的時候直接佔領市場，同時和未來的競爭者直接拉開差距。

除了這些原因以外，東非也不適合商業汽車的推廣，東非現在的經濟體制算是半計劃經濟，而計劃經濟應對市場需求變化有時是比較遲鈍的，這樣不利於汽車產業的升級和發展。