第三百三十五章 方案選擇

“基桑市（基桑加尼，剛果金第三大城市，舊稱“斯坦利維爾”）下游，一直到金薩沙，剛果河的主幹道都是水運相當便利的天然航道，如果能把其和鐵路連接，那對於東非對剛果雨林的開發也有極大益處。”

基桑市，在前世是由比利時探險家斯坦利發現的，因為這裡是剛果河同盧阿拉巴河的一個重要分界點。

基桑加尼瀑布群坐落在這裡，下游就是可以通航的河段，瀑布群以上就是盧阿拉巴河。

“所以說現在中央鐵路和北方併網，一個重大分歧點就在於，是否經過基桑市，如果經過基桑市，那就可以實現兩條鐵路大動脈和剛果河這條水運航道連接，對於基桑市的發展大有裨益，甚至未來基桑市發展不下於沿海城市。

而如果不經過基桑市，那北方鐵路整體就要北移，主體經過新巴伐利亞省（阿贊德高原東部），新巴伐利亞省肯定是樂見其成的。”

這就是北方鐵路延伸段的南北兩大方案之爭，實際上這兩個方案都符合恩斯特的想法，而且在恩斯特看來都有修建必要，但是先建哪一條就很有講究了，先建設的那一條，沿線也可以提早體會到鐵路帶來的紅利。

巴米爾的學生，克里斯蒂安提議道：“從距離上來說，兩個方案沒有太大區別，都是從基蘇木出發，終點在班吉，難度上也相似，北線方案要經過尼羅河盆地，南線要經過剛果盆地，都要經過大片雨林和沼澤地帶，所以最主要的還是考量鐵路帶來的經濟利益，能越早獲得收益越好。”

“那還是選擇南線方案更靠譜一些，一個是現在黑森省的經濟比新巴伐利亞省要活躍，一個是現在中央鐵路經過黑森省，而布瓊布拉市鐵路也屬於中央鐵路的支線，這就重疊了。

所以還是通過北方鐵路更好，這樣黑森省的經濟就能同時和兩大區域連接上，而且我還有一個不成熟的想法，那就是未來剛果河沿岸經濟發展起來後，這樣就能在基桑市形成一個東非重要的全國性交通樞紐，而北線方案是達不到這個效果的。”巴米爾對克里斯蒂安說道。