第三百五十章 新法蘭克福市

目前縱線北段最北端也就是盧本巴希市，而正在修建的黑森鐵路的起點就是盧本巴希市。

再從新法蘭克福市（卡皮裡姆波希鎮）往南就是盧薩卡市，哈拉雷市，布拉瓦約市，奧托市等中南部城市。

要說新法蘭克福市這個地理位置，和前世非洲鐵路格局也有一些關聯。

前世卡皮裡姆波希就是贊比亞的一個重要的鐵路樞紐，坦贊鐵路的終點站，而中央鐵路橫線東段基本上和前世坦贊鐵路重合，所以東非也就在這個位置重建了卡皮裡姆波希鎮。

而事實上，前世沒有坦贊鐵路的時候，卡皮裡姆波希就是一個重要的鐵路站點，英國殖民贊比亞時期，卡皮裡姆波希是英國人修建的南方鐵路上的一個車站。

英國人修建的南方鐵路從贊比亞的銅帶省經卡皮裡姆波希向南，經過津巴布韋和博茨瓦納，一直通向南非開普敦港口，後來這條鐵路遭到南部白人國家的封鎖，才導致了坦贊鐵路的誕生。

漢斯·彼得：“未來的新法蘭克福市，將會是東非的重點城市之一，我們現在的目標是如何把這種交通上的優勢轉化為經濟優勢，帶動全市發展，在未來東非城市裡佔有一席之地。”

漢斯·彼得說的這番話很有深意，因為新法蘭克福市除了鐵路交通樞紐這個優勢以外，和周邊城市相比沒有任何長處。

唯一和新法蘭克福市有些相似的多多馬市也是靠鐵路發家，但是人家發展歷史早，早在東非還是殖民地時代就做了大區首府，現在更是成為了高原省省會。

與之相比，新法蘭克福市就遜色很多，現在新法蘭克福市還沒有正式成立，要等一個月時間，而原本的卡皮裡姆波希只是一個小鎮，這個小鎮，還是靠著中央鐵路而興起的，一開始這裡根本就是一片荒蕪之地。

在中央鐵路修建之前，多多馬市在省內就一直是省會，經濟也僅次於現在高原省內的姆萬紮市。

而卡皮裡姆波希鎮在黑興根省經濟只能排在第七位，前面還有省會盧薩卡，兩個重要工礦業城市，恩培拉，基特韋，後面還有四個要麼是開發比較早的市，要麼是礦業小鎮。

卡皮裡姆波希鎮的交通優勢一直沒有轉化出來，因為建設比較晚的原因，沒有公路和其他區域連接，加上管轄區域小，經濟腹地都沒有，所以漢斯·彼得想發展都沒有相對應的職權。