第三百五十三章 經濟收入

“呵呵！”亞索爾德笑道：“你可真敢想，還十萬人以上的大城市，現在整個西南非洲恐怕也就萬餘人左右，我們倆市加起來才六千多人口。”

“什麼叫真敢想，我說的是實話，如果兩座城市擴張比較快，那連接在一起是早晚的事。”

亞索爾德反駁道：“你也說了兩座城市要擴張後，問題是我們兩市之間距離都快三十公里了，那市區要多大才能碰到一起？達累斯薩拉姆市和第一鎮市也很近，兩個城市的發展速度算快吧！都沒碰到一起。”

“哎呀，你這個腦子怎麼就轉不過灣！城市融合非要城區在一起就叫融合麼！你不會通過多修建道路來實現這一點麼？而且三十公里才多長，如果我們兩市之間修一條鐵路，也就半個小時的路程，都能往來上下班了，這距離你還敢說算遠麼？”

有了瓦爾的提醒，亞索爾德這才發覺自己進入了思維誤區，交通是日益發展的，現在鐵路上列車的速度是越來越快，未來誰也說不好發展成什麼樣。

想到這裡，他說道：“那豈不是說未來只要交通速度越來越快，城市之間的邊際感也就越弱，就比如維也納和達累斯薩拉姆市這種距離，也會因為交通發展，而沒有邊際。”

瓦爾卻不這麼看，打斷道：“你有點過於樂觀了，就蒸汽機那個速度，現在已經很了不起了，我也相信未來有比蒸汽動力更快的動力，但是科技發展速度沒有我們想象那麼快，至少我們這一代就別想了。”

工業革命時代的歐洲人確實有些膨脹，不過現在這個時間段不大可能，社會信心和經濟發展狀況成正比，經濟狀況越好，社會信心越強，經濟狀況越差，社會信心越差。

而目前還屬於經濟蕭條階段，雖然危機已經過去，但是心裡焦慮依舊存在，這也是八十年代列強在世界各地跑馬圈地的原因。

主要是上次經濟危機給眾多國家帶來的心理危機，所以需要更多的殖民地來分擔風險，或者說是維護安全感。

“當然，城市也是要發展的，未來兩座城市的主城區肯定要擴大，這也就是說我們兩市之間距離現在是三十公里左右，那五年後可能只有二十九公里，十年後那就是二十八公里，如果城市發展狀況好，那就可能只剩下二十公里不到，在加上交通的發展，兩座城市距離就更近了。”