第二十章 有軌電車和東非電力發展機遇

　　“為了保證倫敦的通行，每天有成千上萬匹馬運作，這也給倫敦市的衛生問題帶來巨大壓力，當然，這也是諸多城市的通病，我們達累斯薩拉姆市也是如此，大量的糞便和尿液，是清潔工的噩夢，所以更加環保的有軌電車對於改善城市人居環境將發揮巨大作用。”

　　目前城市主流公共交通依然是公共馬車，但是無可置疑的是有軌電車將會取代有軌公共馬車，成為城市軌道交通的新寵，在這方面最瘋狂的就是前世美國人，修建了七萬多公里的有軌電車線路，比許多國家的鐵路都要長。

　　東非作為在電力領域下重注的國家，像有軌電車這種電力和交通產業的重要新產物，自然十分重視。

　　目前達累斯薩拉姆市有軌電車廠已經投入生產，整個城市的有軌電車線路也徹底改造完成，可以覆蓋兩座主城區。

　　“這種電車的軌道，在此之前還以為是城市鐵路的軌道，沒想到就跑這個玩意，不過這種電車，真的能跑起來麼？”有市民問道。

　　城市內部鐵路在這個時代並不算罕見，就比如倫敦和紐約的很多火車站建在市內，這是從經濟利益上考量，就比如東非的車站一般建在郊區一樣。

　　對於見慣新鮮事物的達累斯薩拉姆市市民來說，有軌電車還是超出了他們的想象，按照官方說法，有軌電車靠的是天上架著的電纜供電。

　　為此達累斯薩拉姆市中間道路的綠化帶裡還架起了電線杆，為其提供動力來源。

　　“汽車買不起，有軌電車的票價卻極其便宜，完全可以來嘗試一下，而且很多人沒有坐過火車，也可以用它來平替一下體驗！”

　　東非新修了不少鐵路，但是坐過鐵路鐵路的人卻非常少，有軌電車一定程度上可以彌補這種缺憾，而且他的價格十分親民，按照達累斯薩拉姆市的工資水平，完全擔負的起。

　　在公共汽車和出租汽車沒有出現的時代，有軌電車就是最優的選擇，即便是21世紀，有軌電車也是介於公共汽車和輕軌之間的一種常規城市交通方式。

　　在恩斯特看來，有軌電車的發展潛力是比較巨大的，就算是未來，也不會顯得過時。