貓疲 作品
第167章 行旅
接下來的時間裡，江畋也得以初步熟悉和了解，同行這幾人的各自特點。
作為馭手的李環固然日常話不多，但是駕車的技術很不錯，做事也十分的老練勤快；基本上旅行中生活起居的方方面面細節，都能一一週顧到；而讓人不用怎麼操心這些瑣事。
而慊從張武升雖然年輕，但待人接物自有一副自來熟的老道風範。而且似乎因為經常出外公幹的緣故，對於往來兩京之間也頗為熟稔。更在日常言語之間，隱隱對於江畋崇敬有加。
至於帶著幾名公人騎馬隨行的慕容武，則是另一種沉默寡言、惜字如金的高冷風範；在手下面前就算不說話也甚有威嚴。但對來自江畋的當面詳詢，卻也是有問必應的禮數畢盡。
因此，得益於他們的存在，江畋這段旅程不但省事省心，也不至於無聊寂寞；反而得以觀覽和見證了許多，源自這個時代的沿途特色風物。
比如，在京畿道到關內道，幾乎是無所不在的水利工場/作坊；成群結隊往來田間地頭，與工場之間的屯戶和村邑鄉民。沿著水利交通節點而興起的繁鬧鎮子，路口季節性存在的小市和野市。
比如涇渭各水絡繹往來的客貨舟楫，沿岸遍佈的大小官私碼頭和倉房、行棧、旅舍；大片分佈在杜陵到樊川之間，以淨土、律宗、華嚴宗、法相宗為代表的六宗八大寺為首的寺廟建築群。
又比如四橫八縱、蛛網交錯的各色道路。作為天下交通最發達樞要之地的兩京，長安城外亦有縱橫交錯的數十條大小道路，自關中原野上延伸向四夷九邊、海內寰宇的諸侯藩屬；
其中最為寬敞和宏闊、堅固的無疑就是與天家有關的道路。比如專供天子游幸行宮的直馳道，皇家園林當中專門賞玩的帝道，還有直通邊關重鎮的專屬御道……
比如當年隋煬帝出塞，在東西突厥裝逼時，所留下的所謂十丈御道，至今尤在繼續沿用。其中大多數路面的材質乃是被稱為化石膏的原始水泥，與大塊的卵石所鋪就而成的。
然後才是有人定期修繕和檢查的官道與國道。主要區別就是前者為通達內地的主幹道，分佈著許多官私館驛、旅舍行棧；而後者連接邊地多烽燧哨臺，而優先用作軍事用途的所在；
而在官道的具體材質和用途類型上，又大致可分為綜合通用的直道，與專門用來騎馬和通行馬車的弛道, 屬於碎石壘砌為奠基, 再用三合土膠合而成的特色硬化路面。
再從這些幹道上分出縣、鄉、村的各條支線，路面情況就隨性多了。按照地方貧富和產出，有夯土、砂石、碎石路面，甚至還有石板路。但直達各縣的道路, 都有專門的護路隊進行維護和巡視。
而在這些幹道和支線上, 每隔五里就有一個四方土堆，十里則為兩個；稱為“裡隔柱”。類似與後世路標樁的作用, 以便在遠處讓行人望見之後, 就可判斷自己走了多少大致路程。
而根據“裡隔柱”坐落取向，行人也不虞有迷失方向之慮。可說是大唐治下的一大特色。此外這些“裡隔柱”, 還是歷代朝廷進行天下版圖的測繪, 以及計算和修訂曆法演變的重要參照物。
比如，歷史上的著名古代科學家僧一行、南宮說等人，都曾經利用過這些“裡隔柱”，來計算出黃道子午線和制定渾天儀上的日月星辰運行軌跡的重要參照。而在每處路口又有指標和告示木榜。
作為馭手的李環固然日常話不多，但是駕車的技術很不錯，做事也十分的老練勤快；基本上旅行中生活起居的方方面面細節，都能一一週顧到；而讓人不用怎麼操心這些瑣事。
而慊從張武升雖然年輕，但待人接物自有一副自來熟的老道風範。而且似乎因為經常出外公幹的緣故，對於往來兩京之間也頗為熟稔。更在日常言語之間，隱隱對於江畋崇敬有加。
至於帶著幾名公人騎馬隨行的慕容武，則是另一種沉默寡言、惜字如金的高冷風範；在手下面前就算不說話也甚有威嚴。但對來自江畋的當面詳詢，卻也是有問必應的禮數畢盡。
因此，得益於他們的存在，江畋這段旅程不但省事省心，也不至於無聊寂寞；反而得以觀覽和見證了許多，源自這個時代的沿途特色風物。
比如，在京畿道到關內道，幾乎是無所不在的水利工場/作坊；成群結隊往來田間地頭，與工場之間的屯戶和村邑鄉民。沿著水利交通節點而興起的繁鬧鎮子，路口季節性存在的小市和野市。
比如涇渭各水絡繹往來的客貨舟楫，沿岸遍佈的大小官私碼頭和倉房、行棧、旅舍；大片分佈在杜陵到樊川之間，以淨土、律宗、華嚴宗、法相宗為代表的六宗八大寺為首的寺廟建築群。
又比如四橫八縱、蛛網交錯的各色道路。作為天下交通最發達樞要之地的兩京，長安城外亦有縱橫交錯的數十條大小道路，自關中原野上延伸向四夷九邊、海內寰宇的諸侯藩屬；
其中最為寬敞和宏闊、堅固的無疑就是與天家有關的道路。比如專供天子游幸行宮的直馳道，皇家園林當中專門賞玩的帝道，還有直通邊關重鎮的專屬御道……
比如當年隋煬帝出塞，在東西突厥裝逼時，所留下的所謂十丈御道，至今尤在繼續沿用。其中大多數路面的材質乃是被稱為化石膏的原始水泥，與大塊的卵石所鋪就而成的。
然後才是有人定期修繕和檢查的官道與國道。主要區別就是前者為通達內地的主幹道，分佈著許多官私館驛、旅舍行棧；而後者連接邊地多烽燧哨臺，而優先用作軍事用途的所在；
而在官道的具體材質和用途類型上，又大致可分為綜合通用的直道，與專門用來騎馬和通行馬車的弛道, 屬於碎石壘砌為奠基, 再用三合土膠合而成的特色硬化路面。
再從這些幹道上分出縣、鄉、村的各條支線，路面情況就隨性多了。按照地方貧富和產出，有夯土、砂石、碎石路面，甚至還有石板路。但直達各縣的道路, 都有專門的護路隊進行維護和巡視。
而在這些幹道和支線上, 每隔五里就有一個四方土堆，十里則為兩個；稱為“裡隔柱”。類似與後世路標樁的作用, 以便在遠處讓行人望見之後, 就可判斷自己走了多少大致路程。
而根據“裡隔柱”坐落取向，行人也不虞有迷失方向之慮。可說是大唐治下的一大特色。此外這些“裡隔柱”, 還是歷代朝廷進行天下版圖的測繪, 以及計算和修訂曆法演變的重要參照物。
比如，歷史上的著名古代科學家僧一行、南宮說等人，都曾經利用過這些“裡隔柱”，來計算出黃道子午線和制定渾天儀上的日月星辰運行軌跡的重要參照。而在每處路口又有指標和告示木榜。