1253、釣大魚必須要先撒窩子

            

            荊小強自己都貴為王室公主駙馬了，哪怕莫塞婭他們沒有任何爵位體系。

但還有須藤紗希這種正兒八經屬於歐洲貴族體系的門閥子女給他解釋。

沒錯，焦盆人一直認為自己從明治維新以後，趕上了工業革命，和歐洲人是同步文明的西方國家，內心認為比花旗還高一頭。

他們骨子裡是把自己當歐洲人，只是被花旗打服了，連爵位體系都是模仿的英法這套。

自然門兒清。

簡而言之，王位之下的五級爵位裡，公爵最大，通常等於我們的王公大臣宰相這個級別，侯爵次之算封疆大吏，伯爵小點是***，子爵類似市長郡守，最低的男爵一般理解為封完功臣之後沒啥實權的貴族封男爵，但往往也是王位身邊的幫閒、玩伴、狗腿子。這些爵位都是世襲，誰都不能隨意剝奪，爵士則是臨時分封沒世襲的稱號，有點類似平民中出現的騎士，至於太平紳士連爵士都算不上，只是宗主國給殖民地好狗腿的鄉紳名頭。

所以別把男爵不當乾糧，這種看似遊手好閒的貴族往往手眼通天能跑腿遞信幹髒活兒，因為不起眼。

反倒是那些祖上大名鼎鼎的公爵、侯爵、伯爵啥的，隨著家世衰落沒了實權，空頂著爵位能把封地保留住就不錯了，更別提保留能夠在議會發聲的「顯貴」地位。

但這位伯爵好像是有實權的。

通過寒暄介紹才知道，這個帝國汽車集團，已經分分合合好幾次，有點像我們的國有資產，雖然股份屬於各種股東，但總體受國家保護，政策支持，對產業鏈有很大的影響力。

就想奔馳、保時捷這些漢斯品牌在二戰中為飛機坦克做出很大貢獻，這邊也類似。

但大嚶好像天生就不愛做大做強，動不動就搞懂來龍去脈自己跳出去創立新品牌當老闆。

好比隔壁邁凱倫的老闆就是賽車手出身，有錢有名就自己搞了個品牌，雖然出車禍死了，但因為設計的車賣得好，整個企業就留存下來。

不是所有品牌都有這麼好的市場競爭力，這個汽車集團就是在一次次轉手合併中收購了一大堆廠牌，著名的從勞斯萊斯、賓利、路虎、捷豹、mini到名爵、奧斯丁、凱旋、戴姆勒.....不是奔馳那個戴姆勒。

總之幾十個英倫歷史上的品牌，其實都是一次次輸了市場被汽車集團揀破爛一樣收購回來揩屁股。現在更是給所有品牌收拾爛攤子。

感覺就是一群八旗子弟牛皮哄哄的出去，灰溜溜的回來還愛吹噓過往，顯著平京城裡就沒馬路似的。幾乎所有品牌都被日系汽車打得落花流水。

也就幾個王室硬撐住的頂級牌子還有點逼格。可哪怕剛剛經歷了勞斯萊斯賣得最好的年份，也不過就三千輛左右年產量。

這種手工打造的豪車賺得再多也不會到英超俱樂部的胸前來打廣告，消費群體根本就不是英超球迷。賺到利潤更是和年產超過一千二百萬輛的豐田不能比。

所以哪怕傲慢的保持勞斯萊斯、路虎這些皇室用車的路線不會改變，但其他車輛品牌是不是也有注入藝術靈感改變創新的機會？