第948章 閒談運十

 饒宜蘿沒有聽出來這句話有什麼不妥，擦眼睛的同時，用力點點頭。

 車子停在維德大廈……哦，現在該叫卡萊爾酒店大廈，南門。

 自從許胖子將維德大廈租賃給卡萊爾酒店集團後，拍賣公司改在北門進出，將南門以及一層大多數空間都留給酒店。盧燦平常也走北門進出，不過，今天有些例外，北門旁邊的停車場竟然沒能找到車位，顧金全只好將車停在酒店地下停車場，於是將盧燦幾人放在南門酒店門廊處。

 從南門穿過電梯間，走安全通道，也可以抵達大樓北邊電梯室。

 車剛停穩，就有酒店服務生上來幫忙開門，見到盧燦，認出來，立即微微躬身笑問，“盧先生也是來酒店參加活動？”

 盧燦一怔，“活動？今天酒店有活動？我去維德，打算從這邊繞過去，不會打擾到活動方吧？”

 “肯定不會！活動在九樓大會議室，與一樓不相干。”男服務生很客氣地伸手請盧燦進門。

 盧燦、饒宜蘿以及丁一忠走進酒店大廳，很快看見大廳的上方，懸掛著一張超長的大紅條幅——“熱烈祝賀中國滬海航空工業公司與美國麥克唐納·道格拉斯航空製造公司，於我酒店舉行第二階段合作簽約儀式，預祝簽約儀式圓滿成功！”

 盯著條幅，盧燦眉頭皺了皺，有些刺眼。

 著名的“運十封存事件”，就是因為這場合作！

 這件事曾經因為“C—919”的出現而被網友扒出來鬧得沸沸揚揚。

 所謂“運十”，指的是1970年，主席總理親自過問，三機部負責，上飛航空製造公司牽頭，成立了“708工程”，專項研製大型民用飛機，機型代號“y—10”。

 十年後，國內製造出“運十02號實驗機”，進行過多次轉場試飛。這是中國自行設計、製造的第一架完全擁有自主知識產權的四發大型噴氣客機。

 就在此時，國內冒出另一個聲音，以新改組的民航總局為代表的一批人提出“經費投入過大”“自己製造還不如花錢買”“安全穩定性不確定，民航很難接收”等不同聲音。

 恰好此時，美國麥道公司拋出橄欖枝，邀請上航工業與其合作生產及組裝md－82飛機。

 能與麥道公司合作生產飛機，順勢還能吸收對方的技術，似乎看起來很不錯。

 於是，“運十”項目，就此下馬，“運十02號實驗機”被封存擱置。

 誰也沒想到，幾年之後，波音收購麥道，永久廢棄麥道機型，順手將麥道與上航工業的合作砍掉，至此，中國民用大飛機制造之夢破碎。

 有不少網友認為，這可能是北美的陰謀。

 因為在中止麥道與上航的合作之後，波音又出手收購上航加州分公司，順勢將波音系列客機賣入中國市場。在空客沒進入中國之前，波音在中國民航市場一家獨大。

 盧燦曾經扒過相關資料，也為“運十”的命運感慨過。

 在他看來，事件的真正原因只有一個，那就窮！國家太窮，根本折騰不起如此龐大的商用項目。