一萬隻熊貓 作品
第四百七十九章 來自女皇的最後通牒
跟王遠方談完後，趙新隨即命令參謀部的一半人員馬上收拾行裝，最遲後天出發北上，務必在六月上旬抵達伊爾庫茨克。
隨著北海軍參謀部一道道命令的發出，整個北海鎮各地的水路運輸開始變得愈發繁忙。除了二團和三團，由仙台藩和長州藩組成的青葉營和萩營、以及阿伊努營也在五天後陸續北上。
黑龍江、烏蘇里江的日常客貨船運全都暫時中斷，兩百多條內河機帆船滿載著士兵和物資向黑龍江上游進發。不管是北海鎮的居民、沿江的各族邊民、亦或是滿清派出的密探,所有人都意識到北海軍在黑龍江上游要有大動作。
坐鎮吉林烏拉的福康安在接到密探發來的消息後，一邊向京城發出奏摺；同時又命人攜書信前往庫倫，提醒庫倫辦事大臣松筠和定邊左副將軍恆瑞，讓他們注意近期北海軍和沙俄的動向。
1790年5月底，回到北海鎮的陳青松跟趙新提出，考慮到寧古塔、琿春、三姓、伯力的發展建設，他打算將民政的總部搬到富爾丹城。趙新經過短暫考慮，隨即同意了陳青松的請求。
民政總部搬家是件挺囉嗦的事，趙新也不插手,他和陳青松、於德利、王遠方、洪濤等人開了一次會，對離開期間的事務做了一番安排後，便著手動身北上。
1790年6月初，趙新帶著副官徐壽南和警衛營從北海鎮出發，用了四天時間抵達伯力。他要在這裡做短暫停留，視察鐵路項目的基礎施工進展。
經過連續兩年的移民和大規模投入，如今的伯力已經成為外東北最大的商品交易中心。大量的皮貨、魚肉製品從黑龍江和烏蘇里江下游運抵這裡，然後又變成糧食、布匹、食鹽等各類生活物資，極大的加強了北海鎮和外東北各部族村鎮之間的聯繫。
同時因為大批新移民的到來，伯力鎮周邊已經出現了十幾個村落。更加耐寒的黑麥逐漸取代了過去邊民種植的粟米，成為外東北居民的主糧。而甜菜種植和畜牧業的發展，也使打獵捕魚不再是獲得肉類蛋白質的唯一渠道。
從1789年6月開始，林子平帶領的測繪隊開始了從伯力到黑龍江城鐵路的沿線勘測工作。到了去年8月，隨著高橋義時、淺田五龍、司馬江漢、麻田剛立等島國蘭學者的陸續抵達,北海鎮的鐵路勘測工作逐步加快。
截止1790年5月中旬，八百公里鐵道線路的勘測已經完成了進度的四分之三。在此期間,大批通過幕府“北海奉行”輸送到北海鎮的島國勞工,也被陸續送到了黑龍江城和伯力。
本年4月，整條鐵路線的基礎施工從線路兩段同時進行。之所以這麼早就開始，主要還是因為南烏蘇裡的氣候條件。
根據民政部門以往的觀測數據，每年夏天的七、八兩個月，會有10~12次強降雨，降雨量佔全年總量的近90%。面對這樣的集中降雨，首先要做的就是道路沿線的水利工程。來自島國的民工們在民政水利技術人員的指揮下，在鐵路沿線砍伐森林，挖掘出上百公里的引水渠和儲水點。當雨季來臨時，便可通過引水渠排入農田或是黑龍江裡。
另外位於西段的黑龍江城施工地帶，由於沼澤縱橫，還需要經過排水、深挖、填充後再進行路面施工。
施工過程中面臨的最大難題莫過於中段的施工，因為要在山地修建，因此施工將在路基較高和溝壑較深的地段進行，甚至還要在懸崖進行大規模施工。
炸山之後的石料運出，以及建築材料的運入也是個大問題。為此，島國工人還必須提前在鐵路沿線修築一條將近一千公里長的道路，將鐵路線中段炸山之後的碎石運送到各個工地。
鐵路沿線的橋樑設計由葡萄牙人佩雷拉負責,在伯力鎮的鋼鐵廠建成投產以前，所有的橋樑構件都需要在北海鎮提前製作,然後通過陸路轉水路再轉陸路運送到施工地點。另外，在伯力鎮的對岸還設立了一家鋸木廠，將砍伐下的原木加工成板材後，再通過陸路運輸到施工地。
總之，一切都是瑣碎的，千頭萬緒；但是一切又都是有序的，修建期間所有地方行政機構都有義務協助施工，但不能對其指手劃腳。由於為鐵路工程項目專門配備了治安警系統，現場的施工紀律也是非常嚴格，一應飲食住宿全力保障，但施工延期無論是什麼理由都會受到懲罰。
“principe，我不得不說，能參與如此偉大的工程，實在是我的榮耀。”已經
在去年年底入籍北海鎮的佩雷拉在見到趙新後，一臉恭敬的恭維著南烏蘇裡鐵路項目。
隨著北海軍參謀部一道道命令的發出，整個北海鎮各地的水路運輸開始變得愈發繁忙。除了二團和三團，由仙台藩和長州藩組成的青葉營和萩營、以及阿伊努營也在五天後陸續北上。
黑龍江、烏蘇里江的日常客貨船運全都暫時中斷，兩百多條內河機帆船滿載著士兵和物資向黑龍江上游進發。不管是北海鎮的居民、沿江的各族邊民、亦或是滿清派出的密探,所有人都意識到北海軍在黑龍江上游要有大動作。
坐鎮吉林烏拉的福康安在接到密探發來的消息後，一邊向京城發出奏摺；同時又命人攜書信前往庫倫，提醒庫倫辦事大臣松筠和定邊左副將軍恆瑞，讓他們注意近期北海軍和沙俄的動向。
1790年5月底，回到北海鎮的陳青松跟趙新提出，考慮到寧古塔、琿春、三姓、伯力的發展建設，他打算將民政的總部搬到富爾丹城。趙新經過短暫考慮，隨即同意了陳青松的請求。
民政總部搬家是件挺囉嗦的事，趙新也不插手,他和陳青松、於德利、王遠方、洪濤等人開了一次會，對離開期間的事務做了一番安排後，便著手動身北上。
1790年6月初，趙新帶著副官徐壽南和警衛營從北海鎮出發，用了四天時間抵達伯力。他要在這裡做短暫停留，視察鐵路項目的基礎施工進展。
經過連續兩年的移民和大規模投入，如今的伯力已經成為外東北最大的商品交易中心。大量的皮貨、魚肉製品從黑龍江和烏蘇里江下游運抵這裡，然後又變成糧食、布匹、食鹽等各類生活物資，極大的加強了北海鎮和外東北各部族村鎮之間的聯繫。
同時因為大批新移民的到來，伯力鎮周邊已經出現了十幾個村落。更加耐寒的黑麥逐漸取代了過去邊民種植的粟米，成為外東北居民的主糧。而甜菜種植和畜牧業的發展，也使打獵捕魚不再是獲得肉類蛋白質的唯一渠道。
從1789年6月開始，林子平帶領的測繪隊開始了從伯力到黑龍江城鐵路的沿線勘測工作。到了去年8月，隨著高橋義時、淺田五龍、司馬江漢、麻田剛立等島國蘭學者的陸續抵達,北海鎮的鐵路勘測工作逐步加快。
截止1790年5月中旬，八百公里鐵道線路的勘測已經完成了進度的四分之三。在此期間,大批通過幕府“北海奉行”輸送到北海鎮的島國勞工,也被陸續送到了黑龍江城和伯力。
本年4月，整條鐵路線的基礎施工從線路兩段同時進行。之所以這麼早就開始，主要還是因為南烏蘇裡的氣候條件。
根據民政部門以往的觀測數據，每年夏天的七、八兩個月，會有10~12次強降雨，降雨量佔全年總量的近90%。面對這樣的集中降雨，首先要做的就是道路沿線的水利工程。來自島國的民工們在民政水利技術人員的指揮下，在鐵路沿線砍伐森林，挖掘出上百公里的引水渠和儲水點。當雨季來臨時，便可通過引水渠排入農田或是黑龍江裡。
另外位於西段的黑龍江城施工地帶，由於沼澤縱橫，還需要經過排水、深挖、填充後再進行路面施工。
施工過程中面臨的最大難題莫過於中段的施工，因為要在山地修建，因此施工將在路基較高和溝壑較深的地段進行，甚至還要在懸崖進行大規模施工。
炸山之後的石料運出，以及建築材料的運入也是個大問題。為此，島國工人還必須提前在鐵路沿線修築一條將近一千公里長的道路，將鐵路線中段炸山之後的碎石運送到各個工地。
鐵路沿線的橋樑設計由葡萄牙人佩雷拉負責,在伯力鎮的鋼鐵廠建成投產以前，所有的橋樑構件都需要在北海鎮提前製作,然後通過陸路轉水路再轉陸路運送到施工地點。另外，在伯力鎮的對岸還設立了一家鋸木廠，將砍伐下的原木加工成板材後，再通過陸路運輸到施工地。
總之，一切都是瑣碎的，千頭萬緒；但是一切又都是有序的，修建期間所有地方行政機構都有義務協助施工，但不能對其指手劃腳。由於為鐵路工程項目專門配備了治安警系統，現場的施工紀律也是非常嚴格，一應飲食住宿全力保障，但施工延期無論是什麼理由都會受到懲罰。
“principe，我不得不說，能參與如此偉大的工程，實在是我的榮耀。”已經
在去年年底入籍北海鎮的佩雷拉在見到趙新後，一臉恭敬的恭維著南烏蘇裡鐵路項目。