一萬隻熊貓 作品
第五百三十章 江灣忽過火車來
威風很有意思，可實際上火車司機作業之辛苦是常人難以想象的，所謂“遠看像個逃荒的，近看像個要飯的，走近一看是機務段的。”這才是鐵道人的真實寫照。
從1789年開始。北海鎮鐵路建設委員會在伯力開設了鐵路技術分校，隸屬北海鎮技術學校，專門培養鐵路技術工人。
人生有許多驛站，對來自帶清的數十萬流民而言，北海鎮的出現導致了他們的人生髮了重大轉折，而鐵路學校的出現對其中一些人也意味著一個新的開始，前後有八百多年輕人從農民變為了工人階級的一員。
鐵路技術學校的幾位老師，都是從另一時空請來的老鐵道人，平均年齡都在六十歲以上了。趙新跟他們談的都是五年合同，教完第一批學生再帶兩年就算任務結束，之後看個人情況再考慮是否留用。
伯力機務段下設運轉、檢修、設備、燃料四大車間和兩個扳返段，機車四臺，現有沒畢業的學徒500人。因為車輛少，每輛車便由12人為一個車組，司機，副司機，司爐三人一班輪換學習。
要想在北海鎮當上火車司機並非容易之事。必須要經過學校、學徒、司爐、副司機四個階段，還要經過至少一年的經驗和考試，才能升職為司機。總得算下來，最快也得五年。
按照幾個老師傅的建議，鐵路技術學校的學生在經過一年的理論學習後，就正式進入兩年的學徒期，理論和實際結合，畢業後才能轉為正式司爐，司爐至少要幹一年以上，才有資格考副司機，副司機再幹一年才能考司機。因此，成為機車司機最快也得五年的時間，也就是必須燒三年的火和做一年的機件潤油工作，才有資格當上司機。
這麼個學法其實已經是拔苗助長了，按照那些老師傅的意見，從學徒到司機至少也得七年才行。司機和副司機不僅要懂實操，機車構造原理，故障分析及維護和技規、運規、信號這些都得掌握才行。好在本時空的外東北地廣人稀，技工類人才需求緊迫，這才給了那些學徒提前施展的空間。
考慮到學徒們的水平，目前操作四輛機車的都是穿越人士，個別學的特別好的學徒才有資格掄大鍁燒鍋爐。
蒸汽火車開車前，司機、副司機和司爐三人要做好發車準備。司機的任務是汽缸預熱，提高汽缸壁的溫度，排出汽缸內的大量凝結水；副司機則要帶著幾個等在站臺上的徒弟，拿著長嘴油壺下車轉一圈，分別給各個車輪後面的平楔鐵的五個摩擦面上油，除此之外，還有中間緩衝器也得上油。
此時身為副司機的一位姓王的老人一邊加油，隨口對身後的幾個學徒道:“都記著！只要停車，副司機就得下來給這些地方上油，減少磨耗。”
一個學生舉手道:“師傅，如果這鐵軲轆停車時的位置正好把平楔鐵給擋住了怎麼辦？”
老人滿意的點了下頭，轉身露出副孺子可教的表情道:“問的好！所以位置正好上油的時候，一定要給足了。不是每次停車時位置都能給你留出剛剛好。”
等副司機檢查完一圈，參加通車儀式的眾人差不多都上了車。此時車站前方舉起信號燈，通知可以發車。
“刺拉”一聲，隨著擔任司機的孫老頭熟練的將大閘推至運轉位，總風缸開始向列車管充風。隨著風壓表上的指針轉到六百千帕的位置，孫老頭又推動手把，打開四分之一氣門，隨即扳動小閘至緩解位；又是“刺啦”一聲，火車隨即便緩慢啟動了。
“哐~哐~哐~哐~”
“動了！動了動了！火車動了！”
第二節的客車車廂裡，坐在綠色靠背椅子上的朱大貴只覺身子突然向前一衝，同時窗外的景物也跟著向後移動起來。
等火車駛出站臺後，駕駛室裡的司機將前進檔位推到55，並再度開大氣門，接著踩下左側地面上的排水閥，整列火車這才“咔嚓~咔嚓~咔嚓~”的跑了起來。
“嗚~~”的一聲汽笛長嘯，北海鎮的蒸汽火車便第一次疾馳在了外東北的大地上。
在伯力站以東的鐵路旁，聞訊趕來看稀奇的各族邊民都站在鐵路兩旁的圍欄後面，又是好奇又是愕然的看著呼嘯的火車從身前
駛過。得虧這一段鐵路道旁每隔五十米就安排了鐵路警察和士兵值守，又修建了鐵絲護欄，否則那些遠道而來的赫哲人和鄂倫春人恨不得站到鐵軌上一看究竟。
從1789年開始。北海鎮鐵路建設委員會在伯力開設了鐵路技術分校，隸屬北海鎮技術學校，專門培養鐵路技術工人。
人生有許多驛站，對來自帶清的數十萬流民而言，北海鎮的出現導致了他們的人生髮了重大轉折，而鐵路學校的出現對其中一些人也意味著一個新的開始，前後有八百多年輕人從農民變為了工人階級的一員。
鐵路技術學校的幾位老師，都是從另一時空請來的老鐵道人，平均年齡都在六十歲以上了。趙新跟他們談的都是五年合同，教完第一批學生再帶兩年就算任務結束，之後看個人情況再考慮是否留用。
伯力機務段下設運轉、檢修、設備、燃料四大車間和兩個扳返段，機車四臺，現有沒畢業的學徒500人。因為車輛少，每輛車便由12人為一個車組，司機，副司機，司爐三人一班輪換學習。
要想在北海鎮當上火車司機並非容易之事。必須要經過學校、學徒、司爐、副司機四個階段，還要經過至少一年的經驗和考試，才能升職為司機。總得算下來，最快也得五年。
按照幾個老師傅的建議，鐵路技術學校的學生在經過一年的理論學習後，就正式進入兩年的學徒期，理論和實際結合，畢業後才能轉為正式司爐，司爐至少要幹一年以上，才有資格考副司機，副司機再幹一年才能考司機。因此，成為機車司機最快也得五年的時間，也就是必須燒三年的火和做一年的機件潤油工作，才有資格當上司機。
這麼個學法其實已經是拔苗助長了，按照那些老師傅的意見，從學徒到司機至少也得七年才行。司機和副司機不僅要懂實操，機車構造原理，故障分析及維護和技規、運規、信號這些都得掌握才行。好在本時空的外東北地廣人稀，技工類人才需求緊迫，這才給了那些學徒提前施展的空間。
考慮到學徒們的水平，目前操作四輛機車的都是穿越人士，個別學的特別好的學徒才有資格掄大鍁燒鍋爐。
蒸汽火車開車前，司機、副司機和司爐三人要做好發車準備。司機的任務是汽缸預熱，提高汽缸壁的溫度，排出汽缸內的大量凝結水；副司機則要帶著幾個等在站臺上的徒弟，拿著長嘴油壺下車轉一圈，分別給各個車輪後面的平楔鐵的五個摩擦面上油，除此之外，還有中間緩衝器也得上油。
此時身為副司機的一位姓王的老人一邊加油，隨口對身後的幾個學徒道:“都記著！只要停車，副司機就得下來給這些地方上油，減少磨耗。”
一個學生舉手道:“師傅，如果這鐵軲轆停車時的位置正好把平楔鐵給擋住了怎麼辦？”
老人滿意的點了下頭，轉身露出副孺子可教的表情道:“問的好！所以位置正好上油的時候，一定要給足了。不是每次停車時位置都能給你留出剛剛好。”
等副司機檢查完一圈，參加通車儀式的眾人差不多都上了車。此時車站前方舉起信號燈，通知可以發車。
“刺拉”一聲，隨著擔任司機的孫老頭熟練的將大閘推至運轉位，總風缸開始向列車管充風。隨著風壓表上的指針轉到六百千帕的位置，孫老頭又推動手把，打開四分之一氣門，隨即扳動小閘至緩解位；又是“刺啦”一聲，火車隨即便緩慢啟動了。
“哐~哐~哐~哐~”
“動了！動了動了！火車動了！”
第二節的客車車廂裡，坐在綠色靠背椅子上的朱大貴只覺身子突然向前一衝，同時窗外的景物也跟著向後移動起來。
等火車駛出站臺後，駕駛室裡的司機將前進檔位推到55，並再度開大氣門，接著踩下左側地面上的排水閥，整列火車這才“咔嚓~咔嚓~咔嚓~”的跑了起來。
“嗚~~”的一聲汽笛長嘯，北海鎮的蒸汽火車便第一次疾馳在了外東北的大地上。
在伯力站以東的鐵路旁，聞訊趕來看稀奇的各族邊民都站在鐵路兩旁的圍欄後面，又是好奇又是愕然的看著呼嘯的火車從身前
駛過。得虧這一段鐵路道旁每隔五十米就安排了鐵路警察和士兵值守，又修建了鐵絲護欄，否則那些遠道而來的赫哲人和鄂倫春人恨不得站到鐵軌上一看究竟。