約翰留著長長的鬍子 作品
第八十一章，南昆鐵路與南防鐵路
廣西，平果縣。
平果不是蘋果……平果縣也不產蘋果。1951年，百色專區的果德縣、平治縣合併，兩個縣的名字各取一個字，平果縣。在南寧市的西北方向，南寧市與百色市之間。
平果縣火車站現在還是一棟滿是腳手架的四層大型建築，但是火車站後面的鐵路線已經配置齊全。
遠遠地傳來一聲汽笛，在火車站鐵軌旁邊的人群頓時興奮起來，大聲的歡呼、普通話的聲音、廣西土話呱呱呱的高聲交談，混雜在一起。
不過，場面雖然非常喧囂，但人群還是井然有序的。廣西自治區的副主席、鐵道部第十師師長、百色專區書記、平果縣長、縣委書記在人群的排頭，他們也在望眼欲穿地等待著第一列開往平果的、不屬於築路運輸的列車。
南寧到平果的鐵路是南昆鐵路的一段，也是南昆鐵路最早開工的路段。
南昆鐵路從昆明和南寧同時開工建設，鐵道部的大軍逢山開路、遇水搭橋，經過兩年零10個月的建設，南寧到平果段已可以通車，蘋果到百色段鋪軌接近尾聲。
南昆鐵路建設工程的西段，鐵道部第十一師正從雲南向廣西挺進，昆明市石林至施家咀路段9月份完成鋪軌。
汽笛聲傳到平果車站時，列車已在拉閘減速，最後幾百米列車越來越慢，最後緩緩停在車站。這是一列貨車，車皮有的裝著化肥，有的裝著大大小小的各種輕工商品，有的悶罐子車皮打開一看，原來裝的全都是人。
“從今天開始，平果，平果縣，有鐵路了！”
平果縣縣委書記激動得語無倫次地對在場的人宣佈。
“再接再厲，用25個月時間攻下最後的堡壘，保證1965年1月南昆鐵路全線通車，有沒有信心！？”鐵道部第十師師長商志功大聲問在場的鐵道建設隊伍。
“有！”
……
“南寧到蘋果的鐵路等於是通車了，就是客運站大樓還沒完工。這是鋼材緊俏，有鋼都修鐵路了，蓋樓只能順延計劃。南寧到欽州、防城港的南防鐵路，欽州段也通車了，防城港大約會在明年6月通車。”
國家計委，這次是總結廣西最近兩年的建設情況。
連接昆明與南寧的南昆鐵路是國家級的重點工程，它能讓昆明連接到南寧，再通過湘桂-京廣，接入全國鐵路網，擺脫“昆明鐵路通國外”的怪現象。
南寧-欽州-防城港的南防鐵路，雖然只有100多公里，難度也不算很大，但這能讓南寧獲得一個距離較近的出海口，加上南昆鐵路，就連帶著昆明也有了出海通道。
總會計師：“南寧現在四個方向都有鐵路伸出去，區域經濟中心的大模樣就快形成了。如果建設得好，其實河內都可以納入這個經濟圈裡面。南寧-欽州-防城港是核心區域，輻射廣西、雲南以及北越。”
葉繼壯：“河內已經很自覺地納入經濟圈裡了，從河內往廣西運糧，從廣西往河內運輕重工業品。越南同志和我們搞外貿真是過分隨便，好多進出口單子外貿部都沒掌握，廣西自己把交易完成了，很晚才通知外貿部。”
李復春：“廣西區政府居然還有了外匯儲備和自主的外貿交易賬戶？”
葉繼壯：“當然沒有，但是，那些越南同志和我們做貿易不用外匯，用人民幣！”
……
唐華：“廣西的輕重工業都還有不小的發展潛力，以南寧-防城港為核心區，原料和輸出產品都比較大宗的工業企業，儘量靠近核心區；精細化工、精密機械和電子產業可以稍微遠離核心區。桂林電子工業園區就是按這樣的規劃建設的。”
總會計師：“桂電園區是個長期工程，現在廣西的問題是，柳鋼的產能好像又要不夠用了。”
平果火車站就是沒領到鋼材而延期，柳鋼實在是忙不過來了。
到1962年，柳鋼從1.7萬噸的小高爐升級成5萬噸的高爐，再上30萬噸國產高爐和鍊鋼轉爐，現在有1套30萬噸高爐和2套5萬噸高爐，年產能40萬噸，只供應廣西的建設，但仍然供不應求，要從區外調進鋼材。
平果不是蘋果……平果縣也不產蘋果。1951年，百色專區的果德縣、平治縣合併，兩個縣的名字各取一個字，平果縣。在南寧市的西北方向，南寧市與百色市之間。
平果縣火車站現在還是一棟滿是腳手架的四層大型建築，但是火車站後面的鐵路線已經配置齊全。
遠遠地傳來一聲汽笛，在火車站鐵軌旁邊的人群頓時興奮起來，大聲的歡呼、普通話的聲音、廣西土話呱呱呱的高聲交談，混雜在一起。
不過，場面雖然非常喧囂，但人群還是井然有序的。廣西自治區的副主席、鐵道部第十師師長、百色專區書記、平果縣長、縣委書記在人群的排頭，他們也在望眼欲穿地等待著第一列開往平果的、不屬於築路運輸的列車。
南寧到平果的鐵路是南昆鐵路的一段，也是南昆鐵路最早開工的路段。
南昆鐵路從昆明和南寧同時開工建設，鐵道部的大軍逢山開路、遇水搭橋，經過兩年零10個月的建設，南寧到平果段已可以通車，蘋果到百色段鋪軌接近尾聲。
南昆鐵路建設工程的西段，鐵道部第十一師正從雲南向廣西挺進，昆明市石林至施家咀路段9月份完成鋪軌。
汽笛聲傳到平果車站時，列車已在拉閘減速，最後幾百米列車越來越慢，最後緩緩停在車站。這是一列貨車，車皮有的裝著化肥，有的裝著大大小小的各種輕工商品，有的悶罐子車皮打開一看，原來裝的全都是人。
“從今天開始，平果，平果縣，有鐵路了！”
平果縣縣委書記激動得語無倫次地對在場的人宣佈。
“再接再厲，用25個月時間攻下最後的堡壘，保證1965年1月南昆鐵路全線通車，有沒有信心！？”鐵道部第十師師長商志功大聲問在場的鐵道建設隊伍。
“有！”
……
“南寧到蘋果的鐵路等於是通車了，就是客運站大樓還沒完工。這是鋼材緊俏，有鋼都修鐵路了，蓋樓只能順延計劃。南寧到欽州、防城港的南防鐵路，欽州段也通車了，防城港大約會在明年6月通車。”
國家計委，這次是總結廣西最近兩年的建設情況。
連接昆明與南寧的南昆鐵路是國家級的重點工程，它能讓昆明連接到南寧，再通過湘桂-京廣，接入全國鐵路網，擺脫“昆明鐵路通國外”的怪現象。
南寧-欽州-防城港的南防鐵路，雖然只有100多公里，難度也不算很大，但這能讓南寧獲得一個距離較近的出海口，加上南昆鐵路，就連帶著昆明也有了出海通道。
總會計師：“南寧現在四個方向都有鐵路伸出去，區域經濟中心的大模樣就快形成了。如果建設得好，其實河內都可以納入這個經濟圈裡面。南寧-欽州-防城港是核心區域，輻射廣西、雲南以及北越。”
葉繼壯：“河內已經很自覺地納入經濟圈裡了，從河內往廣西運糧，從廣西往河內運輕重工業品。越南同志和我們搞外貿真是過分隨便，好多進出口單子外貿部都沒掌握，廣西自己把交易完成了，很晚才通知外貿部。”
李復春：“廣西區政府居然還有了外匯儲備和自主的外貿交易賬戶？”
葉繼壯：“當然沒有，但是，那些越南同志和我們做貿易不用外匯，用人民幣！”
……
唐華：“廣西的輕重工業都還有不小的發展潛力，以南寧-防城港為核心區，原料和輸出產品都比較大宗的工業企業，儘量靠近核心區；精細化工、精密機械和電子產業可以稍微遠離核心區。桂林電子工業園區就是按這樣的規劃建設的。”
總會計師：“桂電園區是個長期工程，現在廣西的問題是，柳鋼的產能好像又要不夠用了。”
平果火車站就是沒領到鋼材而延期，柳鋼實在是忙不過來了。
到1962年，柳鋼從1.7萬噸的小高爐升級成5萬噸的高爐，再上30萬噸國產高爐和鍊鋼轉爐，現在有1套30萬噸高爐和2套5萬噸高爐，年產能40萬噸，只供應廣西的建設，但仍然供不應求，要從區外調進鋼材。