約翰留著長長的鬍子 作品
第四十七章，克里特和會
北緯19度，東經113度，海南島以東280公里的海面。
在天上運行了27小時後，長征-15發射的登月飛船指令艙重返地球。
在過去的一天多，登月飛船驗證了自己的軌道，然後拋掉模擬的第三級火箭，這一大坨東西受控墜落在南太平洋。之後登月飛船拋掉登月艙，這個也是模擬配重。
服務艙主要功能是月-地返航，有火箭發動機和推進劑，但這次指令艙的發動機主要功能是在即將重返時再加一把速，把指令艙加速到和計算中的月-地返航時的飛船速度一樣快。
“酒泉測控站跟蹤正常。”“大涼山測控站跟蹤正常。”
“指令艙脫離成功。”
“發動機點火正常。”
返回大氣層的指令艙比神舟飛船速度更快，不過在大氣層中他最終會減速到可以開降落傘的程度，只是表面的隔熱層和吸熱塗層要稍微厚一些。
這時候唐華和錢學森已可以在文昌看到天上劃過的一團火，火球后面是長長的白煙。這團火繼續東去，不斷降高，最後隱沒在海平面之下。
“從我們的視野裡消失時，月船一號應該就要開傘了。”唐華說。
錢學森：“看這麼直的航跡，這麼準確的落點，基本上可以確認成功了，除非降落傘打不開。”
海南島以東海面，南海艦隊5艘軍艦和7艘保障船在海上擺陣，3架直升機升空待命。
根據再入大氣層前“月船一號”指令艙的最終軌跡，這次返回精度完全正常，落點誤差肯定小於25公里。
“發現指令艙！”“雷達跟蹤正常。”“紅外跟蹤正常。”
天上出現了一朵白色的降落傘，下面掛著的黑乎乎的物體就是重返大氣層的“月船一號”，隨風飄忽忽地下降、下降。接到母艦最新位置報告的直升機調轉方向，朝“月船一號”可能的落海地點飛去。
“砰——嘩啦——”
海水絕對是比地面良好得多的緩衝軟墊，月船一號入海，先幾乎全部沒入水中，然後在浮力的作用下反彈起來，在海面一上一下地飄蕩，增加浮力和穩定性的氣墊充氣打開，降落傘和傘繩掛在月船一號的旁邊。
直-6直升機從遠處飛近，直升機上的攝像頭把月船一號的畫面傳回了控制中心。
錢學森：“我說過這次火箭肯定是百分百成功！只要第一級安穩地燒完脫離，其他部分就都穩了！我們開了個好頭！”
錢學森算冷靜的了。控制中心的工作人員一片歡騰，鼓掌已經不能表達他們現在的情緒了，全都“噢噢”地歡呼著。
不過最冷靜的還是唐華，現在雙肘靠著調轉過來的轉椅，看著大屏幕的月船一號發呆。
“歡呼一下就得了，不要得意忘形，看看唐副總理，”任新民低聲對周圍的工作人員說，“接下來還有五次發射，五大關，第五關過了，我們才能真正鬆一口氣。我們要像唐副總理那樣冷靜、不驕不躁。”
……
其實唐華現在的表現並不是故作高冷，唐華現在內心想的是：
“悔不該啊，早知道錢學森這麼瘋，天津廠的手這麼快，去年12月在貓王的電視鏡頭前，我就不提醒美國人了！”
去年年底，中蘇技術小組對載人登月工程進度的實際估計（不是蘇聯高層的行政命令），是1969年底或1970年初首次載人登月。
鑑於超過美國實在太難，不如提醒一下美國把那個坑爹的純氧環境改掉。否則眼睜睜看著三名宇航員在兩個歷史位面都被活活燒死，這也太殘忍了。
唐華這麼說了，然後美國應該是把純氧環境改掉了，阿波羅飛船的地面測試流程一切正常，媒體沒有“宇航員事故身亡”的爆料。
本來會在1月27日地面測試時遇難的那3名阿波羅-1號飛船宇航員，在2月份重新露面了，乘坐土星-1B發射的載人飛船樣機上太空，在近地軌道呆了3天，又安全返回地面。
原位面，因為阿波羅-1號在地面時測試起火，造成人員死亡的重大事故，美國用了9個多月來修正飛船以及火箭的設計隱患，1967年11月初土星-5號才第一次發射。
現在，既然飛船的地面測試一切OK，土星-5號就按正常計劃在1967年6月打上天了。
唐華更沒想到的是，錢學森和火箭廠連續發瘋半年，讓長征-15提前三個月首發，而且還成功了。
在天上運行了27小時後，長征-15發射的登月飛船指令艙重返地球。
在過去的一天多，登月飛船驗證了自己的軌道，然後拋掉模擬的第三級火箭，這一大坨東西受控墜落在南太平洋。之後登月飛船拋掉登月艙，這個也是模擬配重。
服務艙主要功能是月-地返航，有火箭發動機和推進劑，但這次指令艙的發動機主要功能是在即將重返時再加一把速，把指令艙加速到和計算中的月-地返航時的飛船速度一樣快。
“酒泉測控站跟蹤正常。”“大涼山測控站跟蹤正常。”
“指令艙脫離成功。”
“發動機點火正常。”
返回大氣層的指令艙比神舟飛船速度更快，不過在大氣層中他最終會減速到可以開降落傘的程度，只是表面的隔熱層和吸熱塗層要稍微厚一些。
這時候唐華和錢學森已可以在文昌看到天上劃過的一團火，火球后面是長長的白煙。這團火繼續東去，不斷降高，最後隱沒在海平面之下。
“從我們的視野裡消失時，月船一號應該就要開傘了。”唐華說。
錢學森：“看這麼直的航跡，這麼準確的落點，基本上可以確認成功了，除非降落傘打不開。”
海南島以東海面，南海艦隊5艘軍艦和7艘保障船在海上擺陣，3架直升機升空待命。
根據再入大氣層前“月船一號”指令艙的最終軌跡，這次返回精度完全正常，落點誤差肯定小於25公里。
“發現指令艙！”“雷達跟蹤正常。”“紅外跟蹤正常。”
天上出現了一朵白色的降落傘，下面掛著的黑乎乎的物體就是重返大氣層的“月船一號”，隨風飄忽忽地下降、下降。接到母艦最新位置報告的直升機調轉方向，朝“月船一號”可能的落海地點飛去。
“砰——嘩啦——”
海水絕對是比地面良好得多的緩衝軟墊，月船一號入海，先幾乎全部沒入水中，然後在浮力的作用下反彈起來，在海面一上一下地飄蕩，增加浮力和穩定性的氣墊充氣打開，降落傘和傘繩掛在月船一號的旁邊。
直-6直升機從遠處飛近，直升機上的攝像頭把月船一號的畫面傳回了控制中心。
錢學森：“我說過這次火箭肯定是百分百成功！只要第一級安穩地燒完脫離，其他部分就都穩了！我們開了個好頭！”
錢學森算冷靜的了。控制中心的工作人員一片歡騰，鼓掌已經不能表達他們現在的情緒了，全都“噢噢”地歡呼著。
不過最冷靜的還是唐華，現在雙肘靠著調轉過來的轉椅，看著大屏幕的月船一號發呆。
“歡呼一下就得了，不要得意忘形，看看唐副總理，”任新民低聲對周圍的工作人員說，“接下來還有五次發射，五大關，第五關過了，我們才能真正鬆一口氣。我們要像唐副總理那樣冷靜、不驕不躁。”
……
其實唐華現在的表現並不是故作高冷，唐華現在內心想的是：
“悔不該啊，早知道錢學森這麼瘋，天津廠的手這麼快，去年12月在貓王的電視鏡頭前，我就不提醒美國人了！”
去年年底，中蘇技術小組對載人登月工程進度的實際估計（不是蘇聯高層的行政命令），是1969年底或1970年初首次載人登月。
鑑於超過美國實在太難，不如提醒一下美國把那個坑爹的純氧環境改掉。否則眼睜睜看著三名宇航員在兩個歷史位面都被活活燒死，這也太殘忍了。
唐華這麼說了，然後美國應該是把純氧環境改掉了，阿波羅飛船的地面測試流程一切正常，媒體沒有“宇航員事故身亡”的爆料。
本來會在1月27日地面測試時遇難的那3名阿波羅-1號飛船宇航員，在2月份重新露面了，乘坐土星-1B發射的載人飛船樣機上太空，在近地軌道呆了3天，又安全返回地面。
原位面，因為阿波羅-1號在地面時測試起火，造成人員死亡的重大事故，美國用了9個多月來修正飛船以及火箭的設計隱患，1967年11月初土星-5號才第一次發射。
現在，既然飛船的地面測試一切OK，土星-5號就按正常計劃在1967年6月打上天了。
唐華更沒想到的是，錢學森和火箭廠連續發瘋半年，讓長征-15提前三個月首發，而且還成功了。