第六十一章，月船一號正在飛向月球

    長征-15的第一級和第二級負責進入近地軌道，遠征級負責飛向月球，讓登月飛船（服務艙、指令艙、登月艙）進入繞月軌道。服務艙裡大部分空間用來裝返航的火箭發動機和燃料，所以3000多噸的登月火箭，真正有效的載荷就是指令艙和登月艙，這倆加起來一共21噸。

    其中登月艙最後要全部丟掉，回到地球的只有6噸的指令艙。

    ……趕緊把登月項目完成，在月球上遛個幾次彎，在歷史書上留個名，然後歇著吧，不燒這錢了。

    不過，燒掉的第二枚火箭還是有一些宣傳效果的。

    唐華和錢學森對話的這會兒，“月船一號”正在飛向月球，而且在央視的節目裡，每小時就插播幾分鐘當前的飛行實況。

    “月船一號”，嗯，得澄清一下這咖喱味的名字不是唐華起的，總理提名，政治局開會討論同意。而蘇聯那邊，勃列日涅夫也對俄文直譯的“

    月球之船”印象很好。

    “觀眾朋友們，到現在為止，月船一號已經在天上運行了2天零9小時35分鐘，地球與月球之間的距離是38萬公里，月船一號已經走了27萬公里，走完了路程的三分之二還多。”

    “月船一號與地球的通信，是由飛船上的大功率無線發射機發出、再由通信衛星的全向接受轉發器中轉，再傳到地面。雖然有通信衛星‘借力’，但隨著距離的增大，通信質量還是會逐漸下降，大家可以看到我們的電視畫面略微的有點卡頓。”

    電視畫面是由月船一號佈置在服務艙（整個飛船系統的最尾一個艙段）拍攝的，能看到服務艙的一半、指令艙和登月艙模型，當然，畫面中最顯眼的還是月亮。在過去兩天的直播中，這一輪月亮越來越大、越來越大，顯示出月船一號和月球的距離在縮短。

    氫氧發動機的遠征級工作正常，這第二枚長征-15的測試科目就可以說基本完成了。服務艙裡的返航發動機設計定型得比遠征級還早，因為這是用的科羅廖夫遺留下來的半成品設計。

    雖然中國已經往月球發送過探測器，但無論中國蘇聯還是美國，都還沒有從地球向繞月軌道發射過那麼大質量的物體。而且這個物體最後是要返回地球的。

    ……

    “1968年是載人登月計劃的關鍵一年。這一年一共計劃發射3枚長征-15/N-3登月火箭，6月是蘇二，9月是中二，12月是蘇三，不過蘇三也有可能在1969年的1月初發射。其他的配屬火箭，還需要兩枚長征-3K4運載火箭，做兩次登月艙的近地軌道測試，一次在1月份，一次在5月份。”

    “有一點要說明的是，蘇聯在海南發射的長征-15/N-3火箭，它們的燃料，比如液氧、航天煤油、液氫，也是由我們解決。就算是可用成品油輪運輸的航天煤油，經過我們雙方的品質抽檢對比，我們生產的煤油品質也比蘇聯方面生產的高……畢竟我們從1962年起往這方面投資了很多錢，還包括外匯。”

    “航天器方面，蘇二火箭搭載的登月艙模型、中二火箭搭載的登月艙正樣、蘇三火箭搭載的登月艙正樣加多功能月球機器人，這些是由我們製造。此外，還有兩臺長征-3K4火箭發射在近地軌道測試的登月艙測試機。”

    “還有衛星，現在計劃在1968年10月，發射一枚合成孔徑雷達衛星到月球軌道，對預定的登月著陸場進行地形勘探測繪。因為68年12月發射的蘇三火箭的登月艙會在月球軟著陸，這次軟著陸就需要雷達測繪地形圖了。”

    到年底了，1968年的登月工程如何執行，得國家計委召開會議做好規劃，當然會議的主要目的是告訴總會計師什麼時候掏錢。

    “1968年的三次火箭測試都是做什麼項目？”總會計師問。

    唐華：“蘇二火箭搭載月船二號和3名航天員，在近地軌道繞行，主要測試項目是指令艙載人。9月份的中二火箭搭載月船三號和3名航天員，從地球到月球、載人繞月飛行。蘇三火箭是載人在15公里高度繞月、釋放搭載機器人的無人登月艙軟著陸，並且讓無人登月艙的上面級起飛返回月船四號，基本上就是載人登月的預演。”