第233章，112A廠專修各種飛機

    “沈飛現在是萬金油了，既修米格-15，也修圖-2，現在還能給圖-4做大改裝。”從北京到瀋陽，唐華一下車就直奔112a廠，航空工業局局長段之俊帶唐華看現在112a廠的五個改裝車間。



    “現在航空工業局只有沈飛這一個像樣的飛機廠，那可不得當萬金油，”唐華說，“而且確實，瀋陽離朝鮮近，志願軍空軍的米格-15在這裡中修大修都比較方便，修好一試飛就能返回部隊。但過不久，整個航空工業體系就要佈局了，沈飛培養的這機群技工和工程師，到時候就是種子，分散開來成為一群工廠。”



    航空工業局成立於1951年4月，是重工業部最晚一個成立的工業局（倒數第二個是船舶工業局），但船舶和航空其實是現代工業體系最頂端的兩個大類，絕對重要。成立得晚原因只有一個:沒有基礎。連個飛機場的影子都沒有，成立一個工業局總部，那太奇怪了。但在1951年4月，與蘇聯敲定在瀋陽建立飛機制造廠，航空工業局馬上就掛牌成立，總部設在瀋陽。



    過去一年，沈飛在空軍三十八廠的基礎上擴建，不過目前還不能造全新飛機，大修能力倒是非常突出。現在五個改裝/大修車間，一個在改圖-4，一個在改圖-2，三個在大修或改裝米格-15。



    “我第一次看見停在地面的圖-4的時候，腿都有點發軟，”段之俊說，“這麼高，尾翼三層樓高，抬起頭來脖子都酸了才能看見最尖端。機身就是那麼長的一排房子，能修三米大炕的那種房子。這就是空中的高樓，在我以前的觀念裡，這麼大的東西飛起來就是個奇蹟。”



    段之俊其實是在蘇聯學過理工科的，莫斯科交通學院（專科）出身，專業是無線電通信。但接觸圖-4這種40年代航空工業塔尖的武器，確實超出了他以前的認知。



    “這麼大的飛機，蘇聯有，現在中國也有了。美國也有。說起來這個圖-4在很多地方還是模仿了美國的b-29。”唐華指指眼前車間裡拆卸了一部分零件的圖-4，“但是現在車間裡的這架圖-4，沒有模仿任何飛機。實際上，以後會有很多飛機模仿它。”



    段之俊點點頭，“我看過資料。……那玩意就在我們隔壁112b廠造的。這也太神奇了，一個導彈從飛機丟下去之後能自己飛30多公里，然後砰！炸中一艘幾十米長的小船，而且不管小船是正著開還是倒著開還是轉彎，或者停船，導彈都能追上去扎個眼兒。圖-4改裝完成之後就要直接去渤海靶場，到時候我一定得跟著去。”



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    “51年初和52年的兩次引進蘇援談判，我都沒有從蘇聯要圖-4的圖紙仿製。”唐華說起正事。“但轟炸機和大型軍用飛機的製造設計我是有規劃的，製造廠和設計所一條龍全套，和瀋陽的戰鬥機研製生產聯合體一樣。我們不是不要重轟，只是航空工業當能夠自己製造轟炸機的時候，應該給空軍提供比圖-4更好的重轟。”