第177章 逛街

　　八號彎秦川衝過去之後，接下來的幾個彎道圖卡嘗試進攻，可惜這幾個彎都是右彎。

　　“他的右彎比一般車手過的要好。”

　　約翰淡然道，既然秦川會後剎，伸腿過彎也不是什麼難事，這種右彎對他來說如魚得水。

　　接下來的右彎，秦川一一通過，動作流暢，但並沒有甩掉身後的圖卡，以雅馬哈的彎道實力，秦川想要在彎道里甩開對方，幾乎不太可能。

　　不過此時比賽的結局已經大致定下來了。

　　“兩者雖然現在旗鼓相當，但這條賽道對秦川有利。”

　　十號彎出來，接下來是左彎，圖卡迅速切入，秦川走了一個晚入彎線路，成功擋住對方。

　　小排量的交叉線，靠的是早剎車晚剎車，但這種大排量的交叉線跟早剎晚剎沒有任何關係。

　　大排量走交叉線考慮的是進彎點，進彎點是交叉線防守的關鍵。

　　進彎點不是剎車點，而是車身傾斜下去的時機。

　　入彎前到達剎車點之後，車手有一段直線剎車的距離，就是車身挺直，不帶傾角的剎車，這段距離過後，在某一個點，車身開始傾斜入彎，這個點就是入彎點。

　　直線的剎車距離越長，就代表著車速減得越快，帶剎入彎的雖然也可以在彎道里減速，但最主要的剎車區還是直線區域。

　　延長直線剎車區，可以更早的讓速度降下來，同時也可以讓開油點變早。

　　這就是線路上的晚進快出，同樣，當直線剎車區變短，車身過早入彎，就會導致開油點過晚，出彎外拋弧線很大，也就是專業術語中的，進彎速度太快，出彎收不住線路。

　　過早入彎一般會在某些超車時期使用，而晚進快出就可以趁著對方出彎外拋，速度變慢的空隙，實現交叉線防守。

　　這種線路在跑山時候也經常出現，很多事故其實就是因為過早入彎發生的，那些壓彎的摩友知道外內外，但是不知道準確的入彎點在哪裡，捏著剎車直直的衝進彎裡，速度過快，剎不住出彎翻進溝裡的比比皆是。

　　資深跑山怪和職業車手在跑自己不熟悉的山路，他們的入彎點都會很晚，尤其是那種被山體擋住一半的彎，根本不知道這個彎具體的角度有多大，直直的衝進去發現這是個大角度彎，剎車沒帶夠，那就是車禍現場。