第2481章 電池

            來到了3月份，年味已經沒了。

周不器也開始了他的全球旅程。

畢竟相比於穩定的國內業務，海外業務才是他更大的追求和挑戰。前幾年他在國內，跟BAt什麼的鬥得還津津有味，到了現在這個階段，讓他去鬥……他都沒什麼太大的興趣，更多的是以合作的姿態跟他們相處。

窩裡鬥沒啥意思。

全球市場那麼大，去海外競爭並且成功勝出了，這才能展現出世界級企業家的風采。

這樣的思想，周不器並沒有隱藏，在國內見到很多的業內好友以及政府官員的時候，都多次地流露過。

為此也獲得了各方極高的讚譽。

認為他是國內當代最有格局的企業家，代表了年輕一代的希望。

這次去美國見馬斯克，主要是跟特斯拉有關，跟他談談新能源汽車的動力電池的事。

特斯拉雖然上市了，但經營中遇到了極大的困難，產能根本就跟不上。不僅是產能跟不上，造車成本也居高不下，甚至造車成本比銷售價格還高。

為了解決這個問題，馬斯克打算玩“自營”，還真不是一個類比，他用的就是self-support這個詞。

“自營？”周不器就很驚訝，“特斯拉不是已經自建了工廠嘛？”

跟手機制造不同，汽車製造是個極其複雜的大工程。

蘋果、愛斯達、三星、小米這些手機廠商造手機，都是委託給第三方的代工廠來生產。這其實就是互聯網思維。

後來國內的互聯網造車新勢力，一開始也採用這樣的模式。

這顯然不現實。

汽車跟生命安全有關，必須得全程把關、萬無一失才行，委託給第三方去代工……這不是把車主的性命都委託給了第三方？

這也太不負責任了。

馬斯克就嘆了口氣，很無奈地說：“現在的整個汽車產業，都是圍繞著燃油車構建起來的。很多燃油車的配件，根本就不適配電車，至少不符合特斯拉的標準。”

周不器就知道這裡的難點了，“所以要從零開始？”

馬斯克道：“從零開始也不至於，在很多的技術和工藝方面都可以延續，只是需要按照特斯拉的標準進行一定的升級和改變。”

周不器一聽也就頭大了，“這可難了！電車產業一片空白，市場上的那些油電混動的汽車，也都是以燃油車的框架為主。你這可不僅僅是要造一臺電車了，你這是要創造一個電車產業。”