任傑林言 作品
第220章 抄作業
致遠集團和剛果布達成納貝巴-黑角鐵路線投資協議的消息，很快就被洩露，有同樣需求的非洲國家，心思也跟著活絡起來……
最先找過來的是剛果布鄰國喀麥隆。
他們幾乎和剛果布有著一模一樣的需求，喀麥隆東南部和剛果布交界的的姆巴拉姆鐵礦，和納貝巴鐵礦同屬一個礦脈。
就連開採難題也一樣，姆巴拉姆鐵礦地處喀麥隆東南部丘陵地帶，距離喀麥隆最近的海濱城市克里比足足有500公里，需要建設一條從姆巴拉姆到克里比的鐵路線，同時還需要在克里比建造一個能夠停靠萬噸貨輪的深水港。https:/
喀麥隆此次參加亞非拉發展論壇領隊正是商務部副部長艾卡姆比。
艾卡姆比象徵性說了一些客套話之後，就開門見山的說道：“楊先生，聽說致遠集團和剛果佈政府在納貝巴鐵礦、納貝巴-黑角鐵路線、黑角深水港幾個重大項目上，達成了深度開發合作協議？”
“是的，部長閣下！”楊墨點點頭微笑道。
艾卡姆比繼續說道：“我們的姆巴拉姆鐵礦比起納貝巴鐵礦來，儲藏量更大，開採難度也更小一些，不知道致遠集團有沒有興趣合作？”
楊墨搖搖頭笑道：“開採難度更小？我看不見得吧！據我所知，姆巴拉姆鐵礦都是赤鐵礦，品位僅僅30%左右，超過50%的高品位鐵礦不足5%，距離姆巴拉姆鐵礦最近的海港克里比也足足有500多公里，基本沒有什麼太大的商業開採價值……”
“不……楊先生，您可能對我們喀麥隆還不太瞭解，我們有著全非洲最好的基礎設施，這兩年陸續建成了松洛洛水力發電廠和來格多水力發電廠，截止到去年，我們的發電總量已經達到25億度，如果致遠集團來喀麥隆投資，喀麥隆政府能夠給你們提供穩定、廉價的電力供應！”艾卡姆比面露尷尬之色辯解道。
楊墨還是搖搖頭，以現在鐵礦石的價格，姆巴拉姆這種30%左右的赤鐵礦，開採價值確實有限，倒是也可以學西方那些礦山巨頭，拿下開採權之後暫時不開發，可是這些國家的政權更迭太過於頻繁，沒準什麼時候就給你收回國有了，要是山姆大叔的美資公司，對他們也許還有點威懾力……
楊墨沉吟良久之後說道：“部長閣下，姆巴拉姆鐵礦地處山區丘陵地帶，修建一條直通克里比的鐵路專線成本高昂，還不如直接建設一條連接納貝巴鐵礦的簡易鐵路，從黑角港出海……”
楊墨這就純屬殺人誅心了，喀麥隆一向以地區大國自居，又豈肯走剛果布的鐵路線出海？
果不其然，艾卡姆比連連搖頭說道：“不……不，除了姆巴拉姆的鐵礦石，東部省和阿達馬瓦省，還有大量木材和其它有色金屬礦產和石油需要出口，我們需要修建一條自己的鐵路運輸線。”
“據我所知，貴國政府這十幾年間，雖然gdp平均增速達到9%，可是財政其實並不寬裕……”楊墨不無擔心說道。
艾卡姆比苦笑道：“確實如此，所以才想仿照致遠和剛果佈政府的合作方式，來共同開發東部省的礦產資源……”
楊墨想了一會兒，有點勉為其難的說道：“我們在中非地區已經有了黑角深水港這個支撐點，沒必要再搞重複建設，姆巴拉姆到克里比的鐵路專線，只能由貴國政府主導修建，致遠願意以3.8億美元的價格，購買姆巴拉姆鐵礦50年的開採權，有了這筆啟動資金，應該足夠建成這條鐵路線了……”
“3.8億美元？據我所知，納貝巴鐵礦的開採權可是5億美元，姆巴拉姆鐵礦的儲量比起納貝巴鐵礦，可是隻多不少！”艾卡姆比詫異的問道。
“納貝巴鐵礦含鐵量50%以上高品位礦石，佔比接近20%，你們連5%都不到，而且他們會在五年內，把鐵路線直接修到礦山！”楊墨解釋道。
“可是我們有充足的電力和水利資源，能大大縮減你們的建設時間和投資成本！”艾卡姆比據理力爭道。
一番討價還價之後，姆巴拉姆鐵礦的價格被定格在4.2億美元，同時還簽下一份補充協議：喀政府需在七年之內，完成鐵路專線的建設，否則，姆巴拉姆鐵礦的開採年限將一直順延！
隨後艾卡姆比和致遠重機又達成一攬子採購和投資協議，合作的主題，圍繞著楊墨為此次亞非拉工業發展論壇量身定做的“裝備換資源計劃”。
和艾卡姆比的談判，楊墨並沒有任何成就感，喀麥隆並不算一個資源大國，礦產資源種類不少，但蘊藏量有限，幾乎沒有什麼能夠改變供求關係的戰略性資源！
致遠集團承建納貝巴鐵路專線和黑角深水港碼頭的消息，彷彿推倒了一副多諾米骨牌……
最先趕來的是中國港灣工程公司和中國鐵路建設公司。
這時候的基建狂魔尚處於蹣跚學步階段，楊墨心裡也沒底，擔心這些未來的基建巨無霸企業，在自己這隻蝴蝶翅膀的扇動下，提前走出國門，會不會弄巧成拙？
親自帶隊的鐵建公司副總工秦嶺，對於楊墨的質疑，耐心解釋道：“楊先生，截止到現在，中國鐵路營業里程已經達到60000多公里，鐵路年客貨發送量分別達到10.5億人、15億噸！”
“有這麼多？”楊墨詫異道。
秦嶺點點頭繼續說道：“我們鐵建公司十幾年前竣工的成昆鐵路，工程之艱鉅，世界罕見！需要穿越大、小涼山的斷層，跨越波濤洶湧的金沙江水域，不良地質段達到總里程一半以上，全線橋樑和隧道總延長，佔線路長度41.6％……”
“內地鐵路建設水平這麼高了？我還尋思，要不要找一家國外鐵路勘測設計公司呢……”楊墨聽的是瞠目結舌，嘴裡不自覺的喃喃說道。
“勘測設計方面更沒有問題了，楊先生有所不知，正在修建的大秦鐵路，就是我們鐵建公司勘測設計的，這也是中國第一條煤炭運輸重載專線鐵路，設計總里程653公里，比起納貝巴到黑角港的建議鐵路線，難度高出不少！”秦嶺繼續介紹道。
最先找過來的是剛果布鄰國喀麥隆。
他們幾乎和剛果布有著一模一樣的需求，喀麥隆東南部和剛果布交界的的姆巴拉姆鐵礦，和納貝巴鐵礦同屬一個礦脈。
就連開採難題也一樣，姆巴拉姆鐵礦地處喀麥隆東南部丘陵地帶，距離喀麥隆最近的海濱城市克里比足足有500公里，需要建設一條從姆巴拉姆到克里比的鐵路線，同時還需要在克里比建造一個能夠停靠萬噸貨輪的深水港。https:/
喀麥隆此次參加亞非拉發展論壇領隊正是商務部副部長艾卡姆比。
艾卡姆比象徵性說了一些客套話之後，就開門見山的說道：“楊先生，聽說致遠集團和剛果佈政府在納貝巴鐵礦、納貝巴-黑角鐵路線、黑角深水港幾個重大項目上，達成了深度開發合作協議？”
“是的，部長閣下！”楊墨點點頭微笑道。
艾卡姆比繼續說道：“我們的姆巴拉姆鐵礦比起納貝巴鐵礦來，儲藏量更大，開採難度也更小一些，不知道致遠集團有沒有興趣合作？”
楊墨搖搖頭笑道：“開採難度更小？我看不見得吧！據我所知，姆巴拉姆鐵礦都是赤鐵礦，品位僅僅30%左右，超過50%的高品位鐵礦不足5%，距離姆巴拉姆鐵礦最近的海港克里比也足足有500多公里，基本沒有什麼太大的商業開採價值……”
“不……楊先生，您可能對我們喀麥隆還不太瞭解，我們有著全非洲最好的基礎設施，這兩年陸續建成了松洛洛水力發電廠和來格多水力發電廠，截止到去年，我們的發電總量已經達到25億度，如果致遠集團來喀麥隆投資，喀麥隆政府能夠給你們提供穩定、廉價的電力供應！”艾卡姆比面露尷尬之色辯解道。
楊墨還是搖搖頭，以現在鐵礦石的價格，姆巴拉姆這種30%左右的赤鐵礦，開採價值確實有限，倒是也可以學西方那些礦山巨頭，拿下開採權之後暫時不開發，可是這些國家的政權更迭太過於頻繁，沒準什麼時候就給你收回國有了，要是山姆大叔的美資公司，對他們也許還有點威懾力……
楊墨沉吟良久之後說道：“部長閣下，姆巴拉姆鐵礦地處山區丘陵地帶，修建一條直通克里比的鐵路專線成本高昂，還不如直接建設一條連接納貝巴鐵礦的簡易鐵路，從黑角港出海……”
楊墨這就純屬殺人誅心了，喀麥隆一向以地區大國自居，又豈肯走剛果布的鐵路線出海？
果不其然，艾卡姆比連連搖頭說道：“不……不，除了姆巴拉姆的鐵礦石，東部省和阿達馬瓦省，還有大量木材和其它有色金屬礦產和石油需要出口，我們需要修建一條自己的鐵路運輸線。”
“據我所知，貴國政府這十幾年間，雖然gdp平均增速達到9%，可是財政其實並不寬裕……”楊墨不無擔心說道。
艾卡姆比苦笑道：“確實如此，所以才想仿照致遠和剛果佈政府的合作方式，來共同開發東部省的礦產資源……”
楊墨想了一會兒，有點勉為其難的說道：“我們在中非地區已經有了黑角深水港這個支撐點，沒必要再搞重複建設，姆巴拉姆到克里比的鐵路專線，只能由貴國政府主導修建，致遠願意以3.8億美元的價格，購買姆巴拉姆鐵礦50年的開採權，有了這筆啟動資金，應該足夠建成這條鐵路線了……”
“3.8億美元？據我所知，納貝巴鐵礦的開採權可是5億美元，姆巴拉姆鐵礦的儲量比起納貝巴鐵礦，可是隻多不少！”艾卡姆比詫異的問道。
“納貝巴鐵礦含鐵量50%以上高品位礦石，佔比接近20%，你們連5%都不到，而且他們會在五年內，把鐵路線直接修到礦山！”楊墨解釋道。
“可是我們有充足的電力和水利資源，能大大縮減你們的建設時間和投資成本！”艾卡姆比據理力爭道。
一番討價還價之後，姆巴拉姆鐵礦的價格被定格在4.2億美元，同時還簽下一份補充協議：喀政府需在七年之內，完成鐵路專線的建設，否則，姆巴拉姆鐵礦的開採年限將一直順延！
隨後艾卡姆比和致遠重機又達成一攬子採購和投資協議，合作的主題，圍繞著楊墨為此次亞非拉工業發展論壇量身定做的“裝備換資源計劃”。
和艾卡姆比的談判，楊墨並沒有任何成就感，喀麥隆並不算一個資源大國，礦產資源種類不少，但蘊藏量有限，幾乎沒有什麼能夠改變供求關係的戰略性資源！
致遠集團承建納貝巴鐵路專線和黑角深水港碼頭的消息，彷彿推倒了一副多諾米骨牌……
最先趕來的是中國港灣工程公司和中國鐵路建設公司。
這時候的基建狂魔尚處於蹣跚學步階段，楊墨心裡也沒底，擔心這些未來的基建巨無霸企業，在自己這隻蝴蝶翅膀的扇動下，提前走出國門，會不會弄巧成拙？
親自帶隊的鐵建公司副總工秦嶺，對於楊墨的質疑，耐心解釋道：“楊先生，截止到現在，中國鐵路營業里程已經達到60000多公里，鐵路年客貨發送量分別達到10.5億人、15億噸！”
“有這麼多？”楊墨詫異道。
秦嶺點點頭繼續說道：“我們鐵建公司十幾年前竣工的成昆鐵路，工程之艱鉅，世界罕見！需要穿越大、小涼山的斷層，跨越波濤洶湧的金沙江水域，不良地質段達到總里程一半以上，全線橋樑和隧道總延長，佔線路長度41.6％……”
“內地鐵路建設水平這麼高了？我還尋思，要不要找一家國外鐵路勘測設計公司呢……”楊墨聽的是瞠目結舌，嘴裡不自覺的喃喃說道。
“勘測設計方面更沒有問題了，楊先生有所不知，正在修建的大秦鐵路，就是我們鐵建公司勘測設計的，這也是中國第一條煤炭運輸重載專線鐵路，設計總里程653公里，比起納貝巴到黑角港的建議鐵路線，難度高出不少！”秦嶺繼續介紹道。