第970章 規模空前

    本來計劃要在盧頓待上幾天，沒想到查理-肖辦事效率這麼高。完全超乎預期，那麼項目落地盧頓也就順理成章。

    雖然有所懷疑，可是對於黑雲集團購買如此大一塊土地，英國人還是喜聞樂見。變相證明包子軒會大舉到英國投資，這對於疲軟的英國經濟，絕對是一針強心針。

    英國人懷疑很正常，畢竟包子軒的的想法並沒有那麼單純。一萬多畝土地，並不是為了汽車發動機研發、製造中心，其中有很大一部分是為了飛機做準備。

    通過這幾天的考察，集合前世的記憶，包子軒感覺大飛機項目可以建在英國。目前看來這是最合理的選擇，估計美國方面也不會太過反對。

    英國既沒有波音飛機，空中客車這樣的民用航空工業巨頭，也沒有自己獨立研發的先進戰機，可是其航空工業實力，絕對能夠排在世界前列。

    英國航空工業並不是想象中那麼弱；航空產業鏈日趨全球化，大型飛機企業並不一定擁有核心零部件生產能力，波音，空客皆是如此。相反，擁有核心零部件像發動機生產能力就等於擁有核心競爭優勢，從這一點來說，英國是世界航空工業兩大強國之一，之所以這麼說，主要基於以下兩點:首先，從整體規模來看，英國航空工業的產值約佔全球的13%，僅次於美國，位居世界第二；其次，英國擁有僅次於美國的航空發動機製造能力。

    多年以來，英國航空工業實力被嚴重低估，主要原因是英國已經不具備獨立的航空工業體系，逐漸遠離大型飛機制造中心的位置。以空中客車飛機為例，雖然空客被認為是歐洲航空工業的共同結晶，但是它的核心生產能力主要在法國和德國；空客在德國擁有多達27處生產基地，包括漢堡的總裝基地，不萊梅的機翼上升力系統設計和製造中心，施塔德的垂直尾翼製造基地等。而空客在英國只有兩個工廠（布里斯托，布魯頓），主要生產機翼和起落架。

    英國航空工業真正的實力不在於大飛機，而在於強大的航空工業配套能力。英國有太多航空零部件配套公司，實力在全世界都叫得響。

    馬丁貝克公司，世界最大的彈射座椅製造商，全球有90多個國家都在使用這家公司的產品。

    美捷特公司，英國知名航空零部件，電子傳感器專家。也是世界最大的航空剎車系統制造商，產品廣泛涉及剎車制動，航空閥門，點火系統，發動機檢測，起落架檢測等領域。

    吉凱恩公司，知名的航空結構件生產企業，19世紀曾經是世界最大的鋼鐵公司。如今在飛機結構件，航空複合材料，新型合金粉末領域位居世界首位；是波音，空客，洛馬各大飛機巨頭的外包商。