第一千三百六十九章 接單到手軟1

    過來參加航展的大多都是專業人士，更多會關注飛機性能。至於法國美女明星，給包子軒獻花；都明白是怎麼回事，倒也沒有人會特別在意。看到h3m-111飛機性能如此優越，當然要提前下單。飛機不同於其他，客機更是如此。下單之後，兩、三年拿到貨,    都是快的。

    不過對於四家工業實力強大的起來來說，產能不是什麼大問題。英國工廠沒有建好之前，會在麥道工廠生產。麥道公司更多是對飛機進行組裝，另外三家基本上可以提供飛機80%的零部件。加上其他配套工廠採購，可以說麥道本身生產的零部件，並不是很多。

    三菱與黑雲兩家世界級數控機床企業，為其保駕護航。因此只要是接到訂單，客戶拿到飛機速度，絕對不會比波音慢。

    全日空航空的歷史,    可追溯到於1952年12月27日成立的私營日本直升機公司以及另一家區域航空公司。最初的名稱為“日本直升機公司”。1953年2月開始經營直升機業務，而於1953年12月15日開始經營來往大阪及東京的貨運航線。

    同線的客運服務則於1954年2月1日開始。1955年公司的網絡擴展，開辦來往北九州及札幌的航線並引進道格拉斯dc-3型飛機投入服務。1957年，日本直升機公司正式更改名稱為“全日本空輸”。1957年12月，全日空收購日本遠東航空，市值提升至6億日元。全日空業務發展迅速，開發了日本主要城市之間的全面航線網絡。

    1972年11月全日空引入6架洛克希德l-1011客機，是其首款廣體客機，並於1974年開始服務東京至沖繩的航線。

    1978年全日空股票在法蘭克福股票交易所掛牌上市。1978年全日空機隊引進波音747服務東京至札幌及福岡的航線；全日空亦於1983年引入了波音767服務四國航線。

    至於日本另外一家重要的航空公司，日本航空公司是日本乃至整個亞洲規模最大的航空公司之一，世界500強企業之一，也一度被視作“日本株式會社”戰後經濟繁榮的驕傲象徵。

    日本航空起源於1953年10月1日，當時是由日本政府立法成立的國有航空公司。1954年，日本航空開辦了第一條往美國的跨太平洋國際航線。經過30年的擴展，日本航空現在已經基本民有化。

    雖然兩家航空公司競爭比較激烈，但是在國際上,    兩家企業還是非常團結。而且也都十分清楚,    政府不可能讓一家企業獨大。有些競爭不可避免；此次採購飛機,    完全可以聯合起來。

    至少可以選擇同樣配置，以及內部裝飾。最多塗裝、以及內部座椅布料顏色上區分一下，可是能夠節省不少。