第一千三百七十一章 接單到手軟3

    h3m-111的出現，讓波音意識到危機的同時，也讓各大航空公司看到希望。可以說從此刻開始，波音一統超大客機市場的時代，已經一去不復返；如果在不改變與突破，未來都很難在有太大作為。

    其實這也不能全怪波音公司不作為，進入到現代社會；飛機制造商推出的全新機型項目通常收益緩慢。由於供應鏈、技術上存在的問題, 新機型可能面臨交付的推遲以及各種故障，這些因素都會對飛機制造商的收益產生影響。因此飛機制造商及其客戶都傾向於推出已有機型的改進機型，以最快速度獲取效益。

    在現有機型基礎上換裝發動機的改進項目相較於新機型開發項目，成本更低且回報更快，從而允許飛機制造商對機型升級進行持續投資。

    飛機制造公司也是一個企業，開公司核心目的就是賺錢，當然不會為了好玩。而超大客機的研發, 需要投入大量的人力、物力、財力；在銷售狀況依舊十分良好的情況下, 只會不斷的整改。應用時代最先進的技術，才是花小錢，辦大事的做法。

    還有一個就是適航證問題，飛機制造商的新機型要想實現全球飛行，除了要得到歐洲航空安全局和美國航空管理局的適航證外，還需要獲得進口國家相關監管部門的證明。

    說白了一款新機型投入市場，前期需要走的路太多。那個環節出現問題，都會影響項目進度。但是在現有成熟機型上更改，那麼問題就好辦很多。適航證問題可以輕易解決，至於向進口國家提供相關證明，也相對容易。

    波音公司雖然知道747設計上有些許地方，還沒有那麼完美。但是想要更改，目前還下不了決心。上市企業，最重要是業績好看。那樣股價才會上漲，股東才會獲得比造飛機更高的收益。如果大量利潤都被投入到研發領域，股東不能分紅是一方面。最重要股價也會隨之下跌，畢竟研發成功與否，還是一個未知之數；稍有點風吹草動，都說牽動股市波動。很多人不願意同你一起冒險, 選擇放棄十分正常。

    一個超大客機項目往往需要十年左右時間，當然因為包子軒的出現，讓很多事情變得簡單。加上麥道公司本身就有相關飛機外形技術；美國航空管理局早就知道這一份計劃。並且已經出具了相關證明，只不過還沒有實際進入到最後階段而已。

    現在三菱提供核心零部件、黑雲提供穩定而又強勁的發動機；加上摩托羅拉的電子技術優勢，即使是美國航空管理局，也找不出一點毛病。