第一千三百八十九章 接單到手軟21

其實包子軒內心深處，感覺這利奧總裁還真是個人才；很想收歸己用。那樣航空領域，可就能少操不少心。不過即使有這個想法，也不能輕易表露出來。萬一遇到心不在自己這邊的高管，招募過來可能會更鬧心。

　　江湖越老、膽子越小；說的還是很有道理。之前企業規模不大，還不至於引起外人忌憚。但此時此刻黑雲集團的實力，可能國家層面都會做重點關注,當然要萬事小心。一個不好就會掉到溝裡，甚至想出來都費勁。

　　但是現在還不是想這些的時候，要把超級業務員的水平，發揮到極致。未來成為巴黎航展，以及世界航空領域的一個奇蹟。

　　澳洲航空的前身是1920年11月16日成立的昆士蘭和北領地航空服務有限公司，最初為澳大利亞政府提供空運郵件服務。

　　1934年,澳洲航空和英帝國航空建立了一個新的公司:澳洲帝國航空有限公司,雙方各持有49%的股份,另外2%屬於單獨持股人所有。澳洲帝國航空公司開始了新加坡和布里斯班之間的飛行服務，還提供了飛往倫敦的班機服務。

　　在第二次世界大戰期間，澳大利亞政府徵用為軍隊服務的澳洲帝國航空飛行中隊中有很多飛機在飛行中損失。第二次世界大戰後，澳洲帝國航空被國有化，由政府買下。

　　1952年，澳洲航空擴張跨越印度洋到達非洲的航線，稱之為小袋鼠航線。1954年合併了英聯邦太平洋航空後將網絡延伸到了北美洲。這被稱之為南方穿越路線。1958年，澳洲航空成為少數幾個環球航空公司之一，經營從澳大利亞至英國，途徑亞洲和中東以及南方穿越路線。

　　因為地理位置比較特殊，澳洲航空公司基本上都是洲際飛行。澳大利亞雖然土地廣袤，礦產資源及其豐富；但是用地廣人稀來形容是一點都不過為。而且國內幾個大城市，基本上都是圍繞海岸線建設；水上飛機，或者遊艇，可能更為合適。

　　因此對於大飛機，尤其是超大客機的需求,可以說絕對不少。

　　早在1979年3月，澳洲航空最後一架波音707的結束運營任務，澳洲航空從而成為當時世界上唯一一個僅由波音747飛機組成的航空公司。同年,澳洲航空推出了商務艙服務，這是世界上第一個進行這種服務的航空公司。

　　可以說這絕對是一個對大飛機情有獨鍾的航空公司，任何一個民用客機制造公司都不可能忽視的存在。但也有一個麻煩事，很多飛機制造公司，根本滿足不了人家需求。畢竟超大客機，不是誰都能夠研發與製造。