第三百七十二章 西北的機遇

　　畢竟剛果河流域有三百多萬平方公里，整個南亞差不多也是這個面積，剛果河流域降水超過一千五百毫米，而南亞東北超過兩千毫米，孟加拉東北部更是直接突破三千毫米，同等面積下兩者之間沒有可比性。

　　不過這樣也好，剛果河流域的降水量勉強能達到人類居住的標準，不至於像亞馬孫雨林那樣難以開發。

　　這也是班吉市未來頗具發展前景的重要原因，開發難度沒有想象中那麼大，交通條件也不錯，既可以通過航運對接安哥拉西北部，聯通大西洋，也可以承接未來東非和西非之間的陸上交通。

　　這一點很重要，東非東北部只有阿比西尼亞帝國和埃及兩個主要陸地國家相接，至於甚至的一堆殖民地經濟體量幾乎可以忽略不計。

　　而西非幾乎是和東非同等面積的，資源上可以相媲美的區域，尤其在鐵礦，鋁土礦，油氣資源等方面具有優勢。

　　而這三項資源都是東非比較缺乏的，能很好的和東非經濟形成互補關係，所以聯通東西非地區的班吉市就顯得格外重要。

　　除此外，班吉市最重要的就是其軍事屬性了，掌握烏班吉河上游地區，東非才能保證未來剛果河下游不受到威脅，這也是烏班吉河兩岸都在東非控制之下的原因。

　　至於北方鐵路的第二個終點，也就是卡博市，完全是錫格馬林根王室領地投資掰彎的，建成後將加速錫格馬林根王室領地的開發進度。

　　“而且鐵路在基桑市（基桑加尼）和黑森鐵路連接，形成中央鐵路和北方鐵路的併網，馬塔貝萊省等內陸工業省份的資源可以直接通過基桑市向北部地區調轉，糧食則通過大湖區向西北地區週轉，東非西北以及西非地區的資源再通過基桑市擴散向北方工業帶還有中部三省，中部和北部的國內交通大框架基本也就形成。”

　　東非的中部，也就是施瓦本省，霍亨索倫行省，馬塔貝萊省，和北方的東阿贊德省，新巴伐利亞省，尼羅河省之間被剛果盆地隔開。

　　有了黑森鐵路（中央鐵路）和北方鐵路串聯後，就能形成中北部地區的鐵路大格局。

　　唯一沒有聯通的就只剩下索馬里地區，還有安哥拉北部，索馬里和東非的經濟主要依賴公路和海運，而且依託朱巴河，謝貝利河，人口和經濟狹長分佈，能很容易實現海河聯運，所以鐵路對索馬里地區並不是很急迫。