第二十九章 鐵路所見

　　越過鐵路兩線就是遼闊的草原和時而出現的農田和村落，這就是東非目前鄉野的常態，即便是人口比較“稠密”的東部，也有大量尚未開發的土地。

　　“東非的鐵路狀況，應該和沙俄差不多，雖然里程長，但是密度比不過歐洲，當然，我們東非在鐵路建設上要比沙俄有優勢的多，尤其是這種高原區域，缺乏高大的喬木，十分方便開發，你們這一路會經過姆貝亞和霍亨索倫行省，那裡有成片的巨大森林，往北就是剛果雨林，往南又會恢復草原景象，布拉瓦約市氣候應該和多多馬差不多，不過那裡礦藏豐富，且地形平坦，還是曾經恩德貝萊人的首都，條件比多多馬市強不少。”

　　艾德利斯也在隨行之列，所以向威爾斯夫婦科普著東非內陸的情況。

　　他常年乘坐中央鐵路上的列車穿行東非大部分區域，所以對東非的風土人情極為了解，這種人在東非屬於少數視野開闊的人才。

　　“等你們進入馬塔貝萊省省界，還能看到贊比西河跨河大橋，那裡也是頗為壯觀，全部由鋼鐵建成，放在歐洲也是很大的工程，是東非交通建設的一大工程之一。”

　　東非沒有多少像樣的大河，或者說很多河流是和其他國家共享的，尼羅河，剛果河，奧蘭治河，林波波河，贊比西河皆是如此。

　　這些河流的共同點就是上游都在東非手裡，奧蘭治河是個例外，但是其主要支流法爾河上游在東非控制之下。

　　贊比西河和剛果河對東非的意義顯然更大，這兩條河流的下游都在葡萄牙人手中，如果東非奪取葡萄牙人控制的下游地區，東非也將獨自佔有兩條世界級大河。

　　就像在此之前連小小的小萊茵河（魯伏河），都能在東非擁有一定名聲，簡直徒增笑耳，說實話，贊比西河碰瓷萊茵河都有些勉強，更何況魯伏河區區百公里長的小河流。

　　相比較其他大陸河流的水運之利，東非河流的水力資源就很不夠看，不過這已經是很好的情況了，有總比沒有強。

　　“贊比西河應該是東非最大的河流吧，以前我們課本上就有關於對贊比亞河的描述，從東非腹地一直延伸到葡萄牙殖民地境內，最後注入印度洋。”威爾斯回憶道。