第一百五十二章 大鐵路藍圖

 而且東部修建沿海鐵路，未來西部肯定也是如此，即便西南非洲自然環境惡劣，西部沿大西洋鐵路線也不少於一千公里。

 東非家底薄，要補的課也多，所花的錢也多，所以在鐵路建設上不能急功近利。

 “南部中央鐵路則順勢延伸到布隆方丹和金伯利，在往西卡拉哈里盆地以及奧蘭治河以北，直到阿平頓也需要一條西南—東北走向的鐵路幹線，對維護國防安全有重要意義。”

 對於恩斯特的這些話，東非的官員們絲毫不懷疑東非能否完成，因為鐵路建設能力是一個遞增式的過程，就像美國鐵路爆發式增長也就是近幾十年歷史。

 對於恩斯特來說，裁軍是為了軍隊的健康發展，而不是自廢武功，如果恩斯特願意，東非國防軍完全可以像美國陸軍那樣擺爛。

 “北部阿贊德高原，大湖區，索馬里都需要鐵路建設，中東部的鐵路網也應該著手完善，中東部已經開發出來，城市人口眾多，需要更密集的鐵路網絡來催動經濟的持續發展。”

 實際上沙俄海軍噸位也不小，應該接近法國，不過沙俄和德國一樣，被地理限制，主力波羅的海艦隊，和德國海軍都在波羅的海里打轉。

 當然，這也和當前世界經濟局勢有關，七十年代鐵路的突飛猛進是遇上了經濟危機的良好機遇，世界鋼鐵產能過剩。

 美國陸軍現役部隊才三萬人，加強預備役也才十三萬人，當然，對於美國人而言確實不需要太大規模的陸軍。

 東非維持一定規模軍隊也會拖累經濟，但在可接受範圍之內，而且也有必要性，畢竟本國內還有兩千萬黑人，沒有足額的軍隊鎮壓勢必會對東非社會造成惡劣影響。

 反過來，兩千萬黑人所能創造的經濟價值，絕對是可以反哺東非經濟的，這樣算下來反而很划算，等於黑人分擔了東非的軍費開支。

 “最後也就是東部沿海區域，很多國家都會在沿海修建鐵路，東非東部平原區域也需要一條南北方向的沿海鐵路，促進沿海城市經濟的發展和聯動。”

 當然，恩斯特制定的這個目標還是趨於保守，畢竟自從南非戰爭結束之後，東非國防壓力驟減，軍費開支縮減。

 相較於美國的經濟實力，其海軍實際上並不算太“奢侈”，就比如世界第二海軍，法國海軍的噸位都超過三十二萬噸。