第110章 準備

    侯大林和張教授等人的配合工作也非常順利。侯大林各種奇思妙想，都是前世成熟的方案了。包括對車輛的設計，讓專門搞機械設計的張教授等人都直呼天才！

    也因此，侯大林不得不做了張教授等人名義上的學生。

    這都不重要，最重要的是，二姐夫終於讓大領導同意了幫忙，以部裡的名義，給相關的單位，下發了試製的文件。

    整個項目的組織者，就是侯大林。

    不過他的名字沒有出現在任何的文件上。

    所有給相關單位下發的說明文件和圖紙，都是侯大林和張教授等人一手操辦的。

    張教授等人是因為身份問題不能出現在前臺。而侯大林是因為職務問題，沒辦法出現在各個大廠面前。

    一個小小的廢品站站長，怎麼可能跟那些大廠平等對話呢？

    所以侯大林只能扯虎皮做大旗，躲在大領導的背後，默默的做著該做的工作。

    等一切忙完，春節也早就過去了個把月了。

    吳福成的任命也下來了，他由京城dc區商業局正式被委派到陰山勞動農場，成為了那裡的革委會主任。任務只有一個，負責看守和管理在那裡勞動改造的人。

    農曆二月末，侯大林在廢品站裡和張教授等人一起，共同組裝了五臺柴油機。

    四臺24馬力的，兩臺12馬力的。

    侯大林的造車計劃也進展順利，除了一些他這裡不便於“生產”的零部件是用的外面的工廠加工的以外，剩下的工作都是侯大林自己搓出來。

    這段時間，張教授等人是真真正正的見識了侯大林的動手能力。

    所有的機床都被侯大林給玩出花來了。很多非常不容易加工的零部件，張教授等人都不知道他是怎麼做到的，感覺他輕而易舉的就可以做到非常好的精度。

    礙於條件有限，侯大林用了兩臺24馬力的柴油機，組裝了兩臺爬山王拖拉機。一輛是一個敞開的車斗，這跟現在的那些拖拉機沒啥區別。

    而另一輛可就不同了，侯大林把車斗換成了一個車廂，裡面安裝了二十個座位。車廂和車架的懸掛和減震也做個特別的設計，一輛拖拉機，活生生讓他整成了一輛小型客車。

    車廂不算太寬，也不是很長，所以舒適型就不要跟後世的大巴去比了。之所以設計成這個樣子，最主要的還是為了適應現在的道路條件。

    不是柴油機馬力小拉不動，而是很多的路太窄，轉彎半徑又小，造的太大了，很多山路根本就走不了。

    駕駛室跟車廂是隔離開的，兩者只有一個小窗戶聯通。

    看著這個怪異至極的客車，幾位教授都覺得有些不倫不類的。

    明明是農用車的底子，非要裝個客車的車廂，這怎麼看都有些奇怪。

    侯大林不覺得，這年月，有這麼一個拖拉機客車就不錯了。雖然速度慢，最大公路速度也不會超過六十公里每小時，但它勝在能適應各種路況，動力強勁。

    安轉了機械差速鎖的四驅配置，能讓它輕鬆越過各種泥濘路面。