第三十九章 1835年

    弗朗茨二世逝世的餘波依然在擴散，之前同奧地利打得火熱的小邦國們，也都如同霜打了的茄子一般。

    很多邦國政府都對奧地利失去了信心，畢竟他們的大使在見到新皇帝和他的首席顧問之後，都得出了相同的結論。

    斐迪南一世皇帝是一位好人，但是他恐怕無法駕馭這個龐大的帝國。

    而首席顧問，卡爾·馮·斯魯特先生是個十足的蠢貨。

    新皇帝和他的帝國會在今後的日子裡，不斷面對各種挑戰和壓力。

    若是我們站到奧地利一邊，就不得不和他們一同面對挑戰和壓力，這並不符合本國的利益。

    奧地利已經完成了1400公里鐵路建設計劃中的10%，維也納和摩拉維亞之間的鐵路已經建成，世紀工程塞默林鐵路也已開始修建。

    塞默林鐵路的造價預計是普通鐵路的三倍以上，但意義也十分重大，不僅可以讓海濱地區與維也納的聯繫加強，更溝通北意大利，從而盤活全局。

    普魯士人瘋狂建設了兩百公里鐵路，只不過並不在他們的國土上。

    而普魯士的新經濟顧問，對北德意志關稅同盟的加盟國提出了一個新的鐵路標準。

    這個鐵路的軌距，與奧地利人的鐵路軌距並不相同，更寬也就意味著能裝載更多的貨物。

    而弗里德里希·李斯特的真實目的是，幫助普魯士將奧地利的影響力控制在南德意志。

    老實說，弗蘭茨打心裡佩服這位經濟學家，居然能想到用這種方法來排擠奧地利。

    其實，此時的奧地利也有反制的辦法，那就是改變軌距，或者是強行要求德意志關稅同盟的成員按照奧地利的標準建設鐵路。

    但是無論哪種選擇都會影響奧地利在德意志關稅同盟的聲譽，更重要的是需要一個穩定強大的政府。

    攝政議會讓奧地利政府的效率大打折扣，甚至科羅拉夫伯爵和梅特涅親王，根本沒有認識到弗里德里希·李斯特的險惡用心。

    不過這也難怪，因為無論科羅拉夫伯爵，還是梅特涅親王，他們對鐵路的瞭解都十分有限。

    弗蘭茨看到這件事的時候，基本上大局已定，現在補救的意義也不大。

    而弗里德里希·李斯特的計謀，讓弗蘭茨看到了未來奧地利的一種新可能。