第五十章 奧地利帝國鐵路二期工程

    奧地利的內來塔尼亞鐵路主要幹線基本完成，人們可以直接從意大利的托斯卡納坐火車到北德意志的漢堡，過去幾個月的路程，現在要30小時。

    而此時德意志邦聯的其他國家，除了幾條主要幹線以外，其他的鐵路依然在修建之中。

    這就給奧地利一方提供了巨大的優勢，凡是鐵路經過的地區，到處充斥著奧地利的商品和文化印記。

    當地的居民都開始學南德意志語，甚至是維也納話。

    維也納話就是一種以德語為主的混合語言，廚房用語是捷克語，而點餐和叫服務員用的是波蘭語，罵人的時候說烏克蘭語，去教堂時說拉丁語，偶爾也會用到一些南斯拉夫語和吉普賽語。

    （克羅地亞語、塞爾維亞語、斯洛文尼亞語，在當時的相似度高達95%）

    這極大地加速了德意志、奧地利、意大利三個地區的民族融合速度，意大利的傳統貴族和地方勢力受到嚴重的衝擊，新興的資產階級對奧地利政府的依賴程度大大加強。

    此時的奧地利並沒有對北意大利像歷史上一樣採取姑息政策，也沒有采取過激的民族至上政策對當地強行進行奧地利化，不過公然叫囂獨立和試圖羞辱毆打軍人、官員的地方勢力被依法處理。

    小商人和資本家本來就受到地方勢力的打壓、剝削，而帝國政府的所作所為正巧保護了他們的利益。

    國家徵收的稅務和地方上制定的苛捐雜稅、抽成一比，簡直是不值一提。這些人自然是沒有理由不擁護奧地利的統治，畢竟受損失的只有那些地主老爺和門閥，他們反倒是因為關稅的取消獲利頗豐。

    至於農奴和勞工，更是視帝國為救世主一般。

    此時奧地利帝國，維也納—布拉格—德累斯頓鐵路、維也納—林茨—薩爾茨堡—慕尼黑鐵路、維也納—格拉茨—烏迪內—威尼斯—米蘭—帕爾馬—摩德納—盧卡—佛羅倫薩鐵路、維也納—布爾諾—利沃夫—克拉科夫鐵路已經完成。

    唯一沒有通車的便是，格拉茨—盧布爾雅那—的裡雅斯特，這裡的地勢過於險要，並不是加大投資就能解決的問題。