第一百零八章 求援信

    維也納，內來塔尼亞鐵路二期工程的股價已經上漲了近四倍。如此巨大的基本盤，居然在短短兩個月時間上漲了這麼多，這已經不是用“恐怖”兩個字可以形容的了。

    要知道現代全球市值第一的蘋果公司市值大約2.1萬億美元，同一時期的美國財政收入在4.89萬億美元左右，還不及後者的一半。

    但此時光二期工程的市值就已經超過10億弗洛林，這是整個帝國1841年財政收入的三倍之餘。

    更可怖的是這種瘋狂上漲的勢頭依然沒有減小的勢頭，反而是越來越快；依據專家們的樂觀估計，其股價在不久的未來會突破100弗洛林大關。

    換個角度講，也就是說它的市值會突破50億弗洛林大關。

    要知道此時全帝國的金銀貨幣加在一起不過才5億弗洛林，而眼前這顆金融核彈卻似山崩前的雪球一樣越滾越大。

    之前向阿佳妮信誓旦旦做保證的那些金融學家們此刻只得承認股票暫時偏離了它的真實價值，但他們仍然對其迴歸真實價值是必然的客觀規律這一點深信不疑，只是早晚的事情而已。

    強忍著自己將這些沒事只會重複毫無新意的老生常談的傢伙們丟入多瑙河的心態，此刻的她還在焦急地等待著弗蘭茨的回覆。

    是的你沒看錯，阿佳妮的求援信已經連續發了很多封了，然而除了祈禱以外，她對這個時代幾乎是靠玄學的海上通訊幾乎無能為力。

    哪怕是兩艘船相向而行，也有很大幾率會彼此錯過。

    當然此時鬧得沸沸揚揚的股價炒作過高過熱的這個熱點問題也開始得到維也納方面的重視，因為所謂的內來塔尼亞鐵路二期工程不過是弗蘭茨和手下搞出來的空架子而已。

    實際真正在建的路段只有計劃中的幾條重要幹線和的裡雅斯特—薩格勒布—貝爾格來德線，這條全長550公里的鐵路預計在五年內完工。算上已經動工的鐵路，總計劃長度僅為3000公里。

    而此時募集到的海量資金根本就沒辦法消耗掉，只能通過擴大部分產業的產能這一途徑，然而市場終究是有極限的。

    產能過剩反過來又造成產品利潤下降，不得已只能放棄這種選擇。最後不得不重啟一些已經放棄了的路線規劃。

    當然如果按照這種勢頭，很快就會超過整個二期工程所需的資金總量。可是面對如此一個龐然大物，沒有任何人敢將這個皮球戳破，只能任其綁架國家，到此為止索羅斯的計劃已經完成了25%。