第四十二章 盧森堡協議下

為了避免被人偷家，腓特烈·威廉四世在一眾容克軍官的鼓動下將位於柏林市中心不遠處的火車站遷出了城區，並在周圍佈滿了碉堡路障，儼然一副嚴防死守的架勢。

當然和縱深還算廣闊的普魯士相比，德意志邦聯內的小國就沒辦法找葫蘆瓢了。一些迫害妄想症嚴重的君王甚至恨不得拆了自家的鐵路才感到心安。

他們害怕有一天成群結隊來自普奧與其它邦國的部隊一言不合就直接找上門來，到時候唯有打白旗迎接。

聽說普魯士人將其首都中心的火車站北移十公里的操作後，德意志邦聯內部的邦國在接下來的一段日子裡對本國首都的火車站開始了一場轟轟烈烈的改造工程。

不過幾個財力睏乏和兵力捉襟見肘的小邦國選擇躺平，畢竟沒有能力自保還不如老老實實賺錢，對吧？

當然各邦國政府的該項決定給他們的國民帶來了極大的不便，因為後者需要多走幾公里的路才能到達車站新址，但這也意外地帶火了另一項產業——公共馬車。

簡單地講，公共馬車可以被視為當下的公交車；其與現代的出租車又不相同，後者價格昂貴，宰客現象較為普遍。跟現代人想象中的弱勢群體不同，幾乎每個車伕身上都攜帶著手槍或匕首等輕武器，因為他們要經常面對流浪漢和誤入城區的野獸；在18-19世紀城鎮化的初期，人與野獸碰面的概率可不容忽視。

早在歷史上的1662年，著名的法國數學家兼物理學家布來斯·帕斯卡就嘗試過經營公共馬車。他獲得路易十四的授權成立了一家公共馬車公司，負責五條線路的運營。

這位偉大的科學家跨時代地為公交事業定下了幾條規則，直到三百多年後的今天人們也在遵守。

1、車輛從一個站點到另一個站點所走的路線是固定不變的。

2、無論車廂的使用情況如何，即使空無一人，車輛也要按照“規定的時間”發車。

3、每個乘客只需為自己買票，且票價不變。

剩餘兩條已經隨著時代的發展有了一些變化。

4、“環巴黎線”的路線分為幾個路段，走每一個路段需要支付一次。

（路段是指一大段路，其中包括數個站點，在這裡的意思相當於換乘。）

5、為避免出現暗箱交易操作及兌換時間的浪費等情況，謝絕使用黃金支付票錢。