第四十八章 匈牙利二三事

 1845年10月2日，大尹利里亞線的前半程正式通車。 

 這意味著從的裡雅斯特到薩格勒布正式接入內來塔尼亞，克羅地亞將直接受奧地利統治。 

 這其中受損失最大的便是匈牙利人，因為他們在從奧地利帝國吸血的洞又減少了一個，同時也無法再繼續壓榨克羅地亞人了。 

 但說實話克羅地亞的貧窮雖然弗蘭茨早就有了心理準備，但還是被嚇到了。 

 整個“王國”貢獻的稅收還不如沿海地區的一個市多，只有不到五百萬弗羅林，比此時波西米亞的二十分之一還要低一些。 

 波西米亞是現在奧地利的經濟第一大省，第二是威尼斯，第三是維也納，海外貢獻率最高的是加利福尼亞、墨西哥和真臘。 

 雖說現在奧地利有了直接徵稅的能力，但是還是要尊重一下傳統和匈牙利，將稅收先送到普雷斯堡再由匈牙利政府轉交給維也納。 

 不過數額自然不會是全部，畢竟匈牙利人徵稅時也截留了大部分，這些原本消失的稅收就直接用於當地建設和發展補貼了。 

 維也納的高層覺得比起將錢交給匈牙利人，還不如鞏固一下邊疆來的實惠，畢竟此時大家都已經看清楚了匈牙利人的嘴臉，不會再去做那種無用功了。 

 另一方面也是因為奧地利帝國強了，底氣足了，所以才敢對匈牙利方面說不。 

 實際上匈牙利方面做了很多努力，他們為了阻止大尹利里亞鐵路的建設，可謂是無所不用其極。 

 先是勾結地方鄉紳，扇動民眾，聲稱鐵路將會引起地震，並且讓動物發瘋，甚至連樹木都再也無法生長。 

 這些話奧地利修建鐵路的時候也有人說過，所以負責修建的官員們很有經驗。 

 此外這些話也只能騙騙那些沒見過世面的民眾，而克羅地亞是奧地利的傳統兵源區，很多人都參過軍，其中不少不但見過鐵路，還坐過火車打過仗。 

 他們知道火車是多麼神奇的東西，鐵路能給他們的家鄉帶來什麼。沒什麼比親眼所見更能令人信服了。 

 再加上這些軍人哪怕是退役了在當地也是最有話語權的一批人，普通民眾自然升不起什麼反抗的心思。