日本警視廳笫四搜查班警部 作品
第056章 環氧複合材料
第056章環氧複合材料
f-15機翼採用高達3的展弦比,配合為5的根梢比,有利於推遲翼尖分離,明顯減小了機翼誘導阻力。
而較大的展弦比提高了機翼升力線斜率,改善了機翼升力特性。
同時展弦比增大,超音速零升阻力系數也增大,增大了跨超音速的波阻。
這個缺點,則利用強大的發動機推力和其它方面的設計來彌補。
翼面積56.48平方米,下反角1°,安裝角0°。機翼上僅有後緣高升力襟翼和副翼共4個操縱面。
而f-15機翼結構也是金屬,前梁為鋁合金,後三梁為鈦合金,種類為多梁抗扭盒型破損安全結構。
內側整體油箱的下蒙皮採用鈦合金壁板,其餘為鋁合金機加工整體壁板。
機翼前後緣、襟翼、副翼均為全鋁蜂窩夾層結構。
機翼的破損安全結構,配合承力蒙皮,只要有一根翼梁仍然完好,就可以支持飛機繼續飛行,大大提高了飛機的生存能力。
唯一要注意的是f-15垂直安定面和平尾,這裡均為硼纖維複合材料、鈦合金抗扭盒和全厚度鋁夾芯和硼-環氧複合材料面板構成的蜂窩壁板蒙皮,夾層結構,相當於奧利奧夾心餅乾。
兩者的抗扭盒為鈦合金結構,前後緣為全鋁蜂窩結構。
方向舵採用碳纖維-環氧複合材料梁肋和硼-環氧面板和鋁夾芯蒙皮。
平尾和方向舵均可以左右互換。
垂尾採用大展弦比、中等後掠角設計,前緣後掠角37°,外傾2°,高度較大,大迎角下可以明顯改善飛機的航向穩定性,從而保證f-15可以有效的進行大迎角機動。
平尾為大後掠全動低平尾設計,前緣後掠角50°,具有前緣鋸齒和翼尖斜切設計。
性能數據f-15戰鬥機基本參數:
乘員:1人(ac),2人(bde)。
機長:19.45米。
翼展:13.05米。
機高:5.65米。
機翼面積:56.5平方米。
整體空重:12973千克。
最大起飛重量:30845千克。
參考性能:
最大飛行速度:2.5馬赫。
實用升限:19800米(abcd型),15000米(e型)。
f-15機翼採用高達3的展弦比,配合為5的根梢比,有利於推遲翼尖分離,明顯減小了機翼誘導阻力。
而較大的展弦比提高了機翼升力線斜率,改善了機翼升力特性。
同時展弦比增大,超音速零升阻力系數也增大,增大了跨超音速的波阻。
這個缺點,則利用強大的發動機推力和其它方面的設計來彌補。
翼面積56.48平方米,下反角1°,安裝角0°。機翼上僅有後緣高升力襟翼和副翼共4個操縱面。
而f-15機翼結構也是金屬,前梁為鋁合金,後三梁為鈦合金,種類為多梁抗扭盒型破損安全結構。
內側整體油箱的下蒙皮採用鈦合金壁板,其餘為鋁合金機加工整體壁板。
機翼前後緣、襟翼、副翼均為全鋁蜂窩夾層結構。
機翼的破損安全結構,配合承力蒙皮,只要有一根翼梁仍然完好,就可以支持飛機繼續飛行,大大提高了飛機的生存能力。
唯一要注意的是f-15垂直安定面和平尾,這裡均為硼纖維複合材料、鈦合金抗扭盒和全厚度鋁夾芯和硼-環氧複合材料面板構成的蜂窩壁板蒙皮,夾層結構,相當於奧利奧夾心餅乾。
兩者的抗扭盒為鈦合金結構,前後緣為全鋁蜂窩結構。
方向舵採用碳纖維-環氧複合材料梁肋和硼-環氧面板和鋁夾芯蒙皮。
平尾和方向舵均可以左右互換。
垂尾採用大展弦比、中等後掠角設計,前緣後掠角37°,外傾2°,高度較大,大迎角下可以明顯改善飛機的航向穩定性,從而保證f-15可以有效的進行大迎角機動。
平尾為大後掠全動低平尾設計,前緣後掠角50°,具有前緣鋸齒和翼尖斜切設計。
性能數據f-15戰鬥機基本參數:
乘員:1人(ac),2人(bde)。
機長:19.45米。
翼展:13.05米。
機高:5.65米。
機翼面積:56.5平方米。
整體空重:12973千克。
最大起飛重量:30845千克。
參考性能:
最大飛行速度:2.5馬赫。
實用升限:19800米(abcd型),15000米(e型)。