仲淵2 作品
第二百四十一章 謝先生教誨！
講臺上，身穿西裝的馮卡門教授，成為大禮堂所有學校教授和學生的焦點，舉止禮貌而優雅，面容祥和，瀰漫著一股德式古典與頂級學者相互融合的獨特氣質。
伴隨著馮卡門簡單自我介紹，霎時間，如同潮水般的掌聲響了起來，在場所有人紛紛為這位遠道而來的空氣動力學大師致以禮節，亦如當初泰戈爾訪問清華時的場景一樣。
“謝謝大家。”
馮卡門立於話筒面前，凝望熱烈鼓掌爆發出前所未有熱情的清華師生，緩緩說道:“這是我的第二次中華之旅，距離上一次來清華園已經過去八年，這八年時間，這個國家經歷了很多苦難，我相信這些苦難讓在座各位明白航空工程的重要性。”
一番話傳遍禮堂內外，年輕學生對於這番話還沒什麼深刻感受，唯有梅貽琦和一眾清華教授切膚之痛般明白這句話的意義。
屬於中華的天空，並沒有翱翔著屬於中華的戰機，日本飛機如入無人之境般肆意翱翔，對前線戰場的中華將士們發起一次次轟炸，戰爭因此一敗再敗。
那來自於頭頂的炸彈，就是催命的死神，無法躲避，無法還擊。
如果說日本人的大炮還能有所抵禦，那麼，來自於三維空間翱翔於天空的戰機，真的無法阻擋。
九一八之後，幾乎所有人都明白了小鬼子飛機的厲害，無數部隊談之色變，對於日軍飛機極度畏懼。
“航空工程的發展水平，決定飛機的性能水平，而飛機的性能水平將直接影響戰鬥力，一架飛行速度最高400公里每小時的戰機，可以輕而易舉擊落3架每小時250公里的飛機，這就是飛機性能水平的差距。”
“現在，航空業發展日新月異，空氣動力學和風洞的高速發展，讓飛機設計理念已經從雙翼機時代進入全金屬單翼機的新紀元，實現更高的速度，更高的機動性和戰鬥力，這是一件好事，但對中華這個國家而言，卻是一場災難。”
“據我所知，中華空軍裝備的主流飛機型號為霍克-3雙翼戰鬥機，這種在三十年代初期性能優秀的雙翼戰機，放到現在已經遠遠落後整個高速發展的航空時代，儘管清華大學早已認識到單翼機理念的優勢，莊前鼎教授，華敦德教授，殷文友教授已經設計了一款新型單翼教練機，但這遠遠不夠。”
“中華需要一款全金屬單翼佈局的優秀戰鬥機，而不是教練機。”
“從空氣動力學角度講，雙翼機氣動佈局存在結構複雜和氣動阻力高等無法解決的缺陷，飛行速度極限約為350公里每小時左右，如果採用較好的金屬材料可達到370公里左右，而全金屬單翼氣動佈局，上單翼，中單翼，下單翼，三類佈局設計的氣動阻力均大幅度小於雙翼佈局，且升力更高，兩者之間存在嚴重代差。”
“僅從理論計算，全金屬單翼機的戰鬥力等同於3架飛行性能最優秀的雙翼機，如果進入實戰，引入飛行員的飛行技術作為變量因素，將使兩種氣動佈局飛機之間的差距達到5:1，甚至8:1，這個數據沒有任何誇大，中華空軍在日本軍用航空兵面前處於絕對劣勢。”
“相信在座的各位先生與女士，已經明白雙翼機與單翼機的差距，回過頭來，我們談如何發展航空工程。”
“決定航空工程發展的核心因素有兩點，理論和製造，這裡我們暫時只講理論，清華曾經喊出航空救國的口號，那麼，航空理論的基礎是什麼呢？”
“答桉是空氣動力學。”
“空氣動力學是一門綜合性極強的重要學科，在流體力學基礎上發展而來，分為理論研究和實驗研究。”
“理論研究依賴原理一般有:運動學方面的質量守恆定律，動力學方面的牛頓第二定律，升力能量轉換與傳遞方面的能量守恆定律，核心方程為流體力學的納維-斯托克斯方程與數學的微分方程與微積分公式。”
“實驗研究最主要的設備為風洞。”
“空氣動力學理論研究方面，清華大學是起步最早的學校，總體水平仍舊不夠，但值得肯定的是，實驗研究方面，清華已自主設計製造5英尺直徑的風洞，華敦德博士作為清華空氣動力學教授，正在大力幫助清華建造新型大型風洞，這是遠東地區最先進和最大規模的風洞，屆時，該大型風洞將為空氣動力學理論研究和新型飛機研發提供紮實的硬件基礎。”
伴隨著馮卡門簡單自我介紹，霎時間，如同潮水般的掌聲響了起來，在場所有人紛紛為這位遠道而來的空氣動力學大師致以禮節，亦如當初泰戈爾訪問清華時的場景一樣。
“謝謝大家。”
馮卡門立於話筒面前，凝望熱烈鼓掌爆發出前所未有熱情的清華師生，緩緩說道:“這是我的第二次中華之旅，距離上一次來清華園已經過去八年，這八年時間，這個國家經歷了很多苦難，我相信這些苦難讓在座各位明白航空工程的重要性。”
一番話傳遍禮堂內外，年輕學生對於這番話還沒什麼深刻感受，唯有梅貽琦和一眾清華教授切膚之痛般明白這句話的意義。
屬於中華的天空，並沒有翱翔著屬於中華的戰機，日本飛機如入無人之境般肆意翱翔，對前線戰場的中華將士們發起一次次轟炸，戰爭因此一敗再敗。
那來自於頭頂的炸彈，就是催命的死神，無法躲避，無法還擊。
如果說日本人的大炮還能有所抵禦，那麼，來自於三維空間翱翔於天空的戰機，真的無法阻擋。
九一八之後，幾乎所有人都明白了小鬼子飛機的厲害，無數部隊談之色變，對於日軍飛機極度畏懼。
“航空工程的發展水平，決定飛機的性能水平，而飛機的性能水平將直接影響戰鬥力，一架飛行速度最高400公里每小時的戰機，可以輕而易舉擊落3架每小時250公里的飛機，這就是飛機性能水平的差距。”
“現在，航空業發展日新月異，空氣動力學和風洞的高速發展，讓飛機設計理念已經從雙翼機時代進入全金屬單翼機的新紀元，實現更高的速度，更高的機動性和戰鬥力，這是一件好事，但對中華這個國家而言，卻是一場災難。”
“據我所知，中華空軍裝備的主流飛機型號為霍克-3雙翼戰鬥機，這種在三十年代初期性能優秀的雙翼戰機，放到現在已經遠遠落後整個高速發展的航空時代，儘管清華大學早已認識到單翼機理念的優勢，莊前鼎教授，華敦德教授，殷文友教授已經設計了一款新型單翼教練機，但這遠遠不夠。”
“中華需要一款全金屬單翼佈局的優秀戰鬥機，而不是教練機。”
“從空氣動力學角度講，雙翼機氣動佈局存在結構複雜和氣動阻力高等無法解決的缺陷，飛行速度極限約為350公里每小時左右，如果採用較好的金屬材料可達到370公里左右，而全金屬單翼氣動佈局，上單翼，中單翼，下單翼，三類佈局設計的氣動阻力均大幅度小於雙翼佈局，且升力更高，兩者之間存在嚴重代差。”
“僅從理論計算，全金屬單翼機的戰鬥力等同於3架飛行性能最優秀的雙翼機，如果進入實戰，引入飛行員的飛行技術作為變量因素，將使兩種氣動佈局飛機之間的差距達到5:1，甚至8:1，這個數據沒有任何誇大，中華空軍在日本軍用航空兵面前處於絕對劣勢。”
“相信在座的各位先生與女士，已經明白雙翼機與單翼機的差距，回過頭來，我們談如何發展航空工程。”
“決定航空工程發展的核心因素有兩點，理論和製造，這裡我們暫時只講理論，清華曾經喊出航空救國的口號，那麼，航空理論的基礎是什麼呢？”
“答桉是空氣動力學。”
“空氣動力學是一門綜合性極強的重要學科，在流體力學基礎上發展而來，分為理論研究和實驗研究。”
“理論研究依賴原理一般有:運動學方面的質量守恆定律，動力學方面的牛頓第二定律，升力能量轉換與傳遞方面的能量守恆定律，核心方程為流體力學的納維-斯托克斯方程與數學的微分方程與微積分公式。”
“實驗研究最主要的設備為風洞。”
“空氣動力學理論研究方面，清華大學是起步最早的學校，總體水平仍舊不夠，但值得肯定的是，實驗研究方面，清華已自主設計製造5英尺直徑的風洞，華敦德博士作為清華空氣動力學教授，正在大力幫助清華建造新型大型風洞，這是遠東地區最先進和最大規模的風洞，屆時，該大型風洞將為空氣動力學理論研究和新型飛機研發提供紮實的硬件基礎。”