八百七十三章：即將起飛

    手工裝配的原因，除了因為涉及到複雜機械構件，無法用自動機械手來保證精度外，最主要一點和現代飛行器大量採用輕型複合材料有關。

    輕型複合材料具有強度高重量輕優點，在減重精確到克的飛行器上，誰能夠應用更多輕型材料，就意味著在經濟性上取得勝利。可是輕型複合材料有很多無法克服的難題，比如難以焊接。

    不同的金屬材料熔點不同，硬把兩種材料焊接到一起，它的焊接處會變得相當脆弱。要是把它用在飛行器中，光是飛行產生的震動就能讓飛行器凌空解體。

    哪怕即使意識到這點，輕型複合材料要麼一體成型，要麼採用鉚接方式。可因為機體某個部位結構斷裂，而發生的凌空解體事件，翻開航空遇難史，依舊能找到一大堆鮮血與慘劇總結出的教訓。

    裝配一架飛行器的工序，已經苛刻到每個裝配工人，需要用到帶有計數功能的特殊力矩扳手，去採集上面一顆螺絲的旋轉圈數。

    所有螺絲的鬆緊程度都保持一致，可以讓飛行器在飛行的情況下，避免共振帶來的局部結構異常。

    眼前這座生產線，徹底打破這種裝配方案。無論是數百臺五軸加工中心，還是遍佈在生產線上的全自動機械手，都表明他們不需要裝配工，一切有機器就行。

    生產線的盡頭，是兩座宛如山嶽的龍門式焊接中心。

    焊接中心高度超過二十米，從工作臺的直徑，和下面遍佈著的滑動軌道來看，兩位教授很容易猜想出，這兩臺龍門焊接中心是完成飛行器配裝的最後一道工序。

    這道工序在傳統生產中叫鉚接蒙皮。

    飛機外殼都採用鉚釘連接方式，因為飛機蒙皮都是薄板鋁合金，這種材料根本無法焊接。另外焊接還會帶來結構強度不一，存在焊接殘餘應力變形等等缺陷。

    飛機高速飛行時機體震動非常強烈，採用焊接蒙皮，很可能某片存在焊接缺陷的蒙皮就會被撕裂，然後像一張被撕開的紙一樣，撕裂口迅速擴大。

    “你們打算用焊接方式，來安裝蒙皮？”兩位教授的眉毛不停抖動，“還是自動焊接工藝？”

    “有問題麼？任何一款飛行器都要接受結構靜力測試，我們敢這樣設計，自然有把握通過測試。”葉青當然明白這兩位教授心中的想法，他們一定覺得巨獸工業瘋了。

    可是技術就是用來打破的，鉚釘工藝的存在，並不能證明它比焊接工藝強大。只是受限於材料和機體設計技術，工程師只能採用鉚釘而已。