第149章，南京準備建橋

    包頭氣體擴散廠，56年6月籤的引進合同，57年7~8月組裝完畢，預計57年12月首次運行。作為配套設備，國內自建的六氟化鈾生產廠、氟化氫和氫氟酸廠等等也都會開始生產。



    1957年也是1954年開工建設的包鋼投產的日子，這意味著就算別的鋼鐵廠啥事不幹，光包鋼就能給年底的鋼鐵總產量增加75萬噸，1958年3月再增加75萬噸。



    ……



    1957年還是“二五”計劃大體定稿的年份。



    現在唐華的座位正對著的，就是“二五”計劃的重點工程，一座巨大的橋樑模型。這次會議有鐵道部大橋工程局、長江航運管理局、重工業部鋼鐵局、重機局、機工部船舶工業局參加，主持會議的是李復春。



    作為一個在北京和上海都有房、還被主席禁止坐飛機的人，唐華對這座橋已經期盼了很久——



    南京長江大橋。



    由於長三角和京津唐兩個工業區的交流越來越頻繁，現在鐵道部下關浦口的鐵路輪渡的渡運能力已趨飽和，1956年底，貨車在浦口排隊等待的時間越來越長，甚至客運車廂也經常等待超時，旅客怨言不少。是時候建長江大橋了。



    “南京長江大橋現確定設計為雙層雙線公路、鐵路兩用橋，由正橋、橋頭堡和引橋組成。”



    “橋樑的總長度視選址而定。大橋工程局進行了10個月的選址勘探，現在找到了三處較為適合修建大橋的地址：一是燕子磯上游附近，二是上元門附近，三是鐵路輪渡下游1.4公里的寶塔橋。”



    橋樑工程局的同志介紹完選址，滕代遠說了鐵道部的考慮：



    “從現在的這三個地址來看，在寶塔橋修建長江大橋較為合適。這一段江面寬度較小，雖然不是最小的，但兩岸的地形坡度較大，江地基礎堅實。另外，這裡距離現有的鐵路輪渡不遠，也就是說津浦鐵路和滬寧鐵路在這裡距離較近而且已經修好了連接線。”



    “南京長江大橋所用的鋼材，這個問題有點複雜，”滕代遠抖了抖手裡的資料，“這是最簡版資料，一種鋼材列一頁紙，結果到我手裡的就有這麼厚一疊。鋼鐵局的同志來談談你們那邊的情況。”



    唐華：“我先說一句，鋼鐵局這次可能能解決大部分的鋼材，但也不排除有一小部分關鍵材料還是要進口的情況。”



    1955年10月，武漢長江大橋通車後，南京長江大橋的建設就提上了日程。



    55年9月到56年3月是工程草測，之後是10個月的選址勘探，在這段時間裡，建造武漢長江大橋的建設隊伍的骨幹力量在修其他橋樑，但南京長江大橋動工興建後，包括西林同志在內的骨幹和專家隊伍就會重新集結起來。



    鋼鐵局兩個星期前就拿到了南京長江大橋的鋼材需求書，唐華說完之後，就一條一條地介紹哪些鋼材可以國產、能達到多少性能、價格多少。



    “……總的供應情況就是這樣。從使用的鋼材重量來說，我估計80%至90%可以做到國產，當然，需要進口的那一部分鋼材比較貴，從總價上來說，應該是國產鋼材可佔到70~80%。”



    李復春：“國家計委、財經委準備為這座大橋投資2.7到3億元，同時也能拿出一些外匯來購買國外材料，但是還是那句話，儘量少進口國外材料吧。”



    “大橋的選址之前未確定，現在確定了，回去之後我們就進行工程初步設計和造價草算，”大橋工程局的局長說，“然後，這次會議還需解決另一個問題，大橋的淨高，是24米好還是26米好。”



    程旺：“從我們船舶工業局來說，26米。另外我應該也能代海軍的蕭司令員投26米方案一票。”



    長江航運管理局：“1954年長江口完成過一次疏浚後，平均水深有所增加，現在吃水6米的海輪可以直接開進長江口。航運局還會有二期和三期疏浚工程，長江航道的水深只會越來越寬。橋高一點，海船更方便進入南京、安慶、九江、武漢。”