約翰留著長長的鬍子 作品
第228章，橫穿渤海
1959年的北戴河除了休假、經濟工作會議，還要開中央政治局擴大會議、8屆八中全會。所以經濟工作會議不是在假期的中間召開，而是7月23日就先開了。
這兩個會沒唐華什麼事。
而且，在北戴河開會總比上廬山好。
經濟工作會議上，中央、國務院、國家計委總結上半年經濟工作，提出今後工作的要點是“科學規劃、全局統籌，促進工農業快速健康發展”。
1959年的經濟工作會議還討論了西藏平叛和對印衝突的問題。
從軍事上來說，西藏平叛是個局部軍事行動，對印衝突目前還只是衝突，就算惡化到不打不行，那也還是個局部軍事行動。但是國家計委和國務院各部委還是得做不少事情，配合西南地區的軍事政治工作。
“與緬甸達成在緊急時刻使用領空的協議後，我們在雲南的飛機場就比成都的飛機場有用多了，”彭老總說，“麗江和保山兩個機場，飛機飛五百公里就能到印東和藏南上空，就算是昆明的機場，從這裡起飛伊爾28也可以覆蓋戰區。可是昆明沒有鐵路呀。”
彭總說昆明沒有鐵路，是說昆明現在沒有與其他省會相連的鐵路。其實昆明有一條鐵路，滇越線，20世紀初法國殖民者修的，從昆明連到河內。
這鐵路顯然沒法用來往雲南運送物資。昆明、保山、麗江的機場，飛機用的零配件、燃油這些東西都是公路運輸或者空運，不但運費貴得要死，而且很難支持大機群高密度升空作戰。
縢岱遠：“成昆鐵路和貴昆鐵路都是去年開工的。彭總您也知道，這兩條鐵路都是難度極大的工程，解放前西方鐵路專家說這裡是不可能修築鐵路的地方，前幾年，蘇聯專家看了地形也直說這裡是‘鐵路禁區’。今年3月，因為藏南出現衝突的事情，我們提高了成昆鐵路的人力物力投入，但短時間也沒法完工。”
彭總：“你們原先的計劃是1963年通車，加大投入後，成昆鐵路能哪年通車？”
縢岱遠：“1962年。”
彭總：……
……
遼寧，葫蘆山。
顧懋祥、惲良兩人繞著34號艇走了一圈，做啟航前的例行檢查。
雖然這三天，兩人帶著船廠工人把34號艇上上下下全檢查了個遍，任何小毛病小隱患都揪出來改掉了，但此次出航任務重大，還是不能有一點馬虎。
34號艇只比33號艇略大一點，如果按船隻的標準，它就是一條超小的快艇；如果按車輛，它的長度和大公交車差不多。比如現在，34號艇就停在基地的停車場裡。
34號艇周圍一圈橡膠氣囊，現在氣囊沒有充氣，軟踏踏地下垂，下沿拖在地上，像是34號艇自帶的圍裙。艇的主體是一個圓角矩形的形狀，正中是一個駕駛艙，待會兒顧懋祥、惲良兩人就要坐在這個艙裡駕駛氣墊船。駕駛艙後上方是墊升發動機的進氣口，艇體後面兩個帶涵道和保護網的螺旋槳。
惲良提出的氣墊船腦洞，唐華挖出這個腦洞，先是讓六機局配合哈軍工在大連設廠，到後來五機局也介入幫忙。船舶工業局出船廠，航空工業局除了出發動機，還給加工了氣墊船的框架結構，這個鋁合金-鋼材結合的框架結構比全鋼結構輕多了。
“顧主任，我心裡還是有些不踏實，”惲良說，“其實我們應該開33號艇出去的，那個靠譜。33號艇航行一年多了，我們對它上上下下都很熟，這34號艇才上手三個月。”
“三個月也行吧……”顧懋祥雖然心裡其實也不是很踏實，但還是鼓起信心說道，“這三個月，34號艇的測試不都很順利嗎，前期有一些小毛病，調整修改了，到現在小毛病基本也看不見了。100公里長航，34號艇也是一次過。”
“可是從這裡開到北戴河，不是100公里，是150公里耶。”
顧懋祥：“100公里和150公里不都一樣嗎？100公里長航能過，150公里沒有理由過不了，多燒50公里的油而已。再說了，我們這次不是無故障考試，開到半路壞了，是有辦法補救的，渤海中間有一艘援助船，能修理能換零件能加油。修好了繼續開。記住，只要不是當著主席的面掉鏈子，那就不叫事兒。”
這兩個會沒唐華什麼事。
而且，在北戴河開會總比上廬山好。
經濟工作會議上，中央、國務院、國家計委總結上半年經濟工作，提出今後工作的要點是“科學規劃、全局統籌，促進工農業快速健康發展”。
1959年的經濟工作會議還討論了西藏平叛和對印衝突的問題。
從軍事上來說，西藏平叛是個局部軍事行動，對印衝突目前還只是衝突，就算惡化到不打不行，那也還是個局部軍事行動。但是國家計委和國務院各部委還是得做不少事情，配合西南地區的軍事政治工作。
“與緬甸達成在緊急時刻使用領空的協議後，我們在雲南的飛機場就比成都的飛機場有用多了，”彭老總說，“麗江和保山兩個機場，飛機飛五百公里就能到印東和藏南上空，就算是昆明的機場，從這裡起飛伊爾28也可以覆蓋戰區。可是昆明沒有鐵路呀。”
彭總說昆明沒有鐵路，是說昆明現在沒有與其他省會相連的鐵路。其實昆明有一條鐵路，滇越線，20世紀初法國殖民者修的，從昆明連到河內。
這鐵路顯然沒法用來往雲南運送物資。昆明、保山、麗江的機場，飛機用的零配件、燃油這些東西都是公路運輸或者空運，不但運費貴得要死，而且很難支持大機群高密度升空作戰。
縢岱遠：“成昆鐵路和貴昆鐵路都是去年開工的。彭總您也知道，這兩條鐵路都是難度極大的工程，解放前西方鐵路專家說這裡是不可能修築鐵路的地方，前幾年，蘇聯專家看了地形也直說這裡是‘鐵路禁區’。今年3月，因為藏南出現衝突的事情，我們提高了成昆鐵路的人力物力投入，但短時間也沒法完工。”
彭總：“你們原先的計劃是1963年通車，加大投入後，成昆鐵路能哪年通車？”
縢岱遠：“1962年。”
彭總：……
……
遼寧，葫蘆山。
顧懋祥、惲良兩人繞著34號艇走了一圈，做啟航前的例行檢查。
雖然這三天，兩人帶著船廠工人把34號艇上上下下全檢查了個遍，任何小毛病小隱患都揪出來改掉了，但此次出航任務重大，還是不能有一點馬虎。
34號艇只比33號艇略大一點，如果按船隻的標準，它就是一條超小的快艇；如果按車輛，它的長度和大公交車差不多。比如現在，34號艇就停在基地的停車場裡。
34號艇周圍一圈橡膠氣囊，現在氣囊沒有充氣，軟踏踏地下垂，下沿拖在地上，像是34號艇自帶的圍裙。艇的主體是一個圓角矩形的形狀，正中是一個駕駛艙，待會兒顧懋祥、惲良兩人就要坐在這個艙裡駕駛氣墊船。駕駛艙後上方是墊升發動機的進氣口，艇體後面兩個帶涵道和保護網的螺旋槳。
惲良提出的氣墊船腦洞，唐華挖出這個腦洞，先是讓六機局配合哈軍工在大連設廠，到後來五機局也介入幫忙。船舶工業局出船廠，航空工業局除了出發動機，還給加工了氣墊船的框架結構，這個鋁合金-鋼材結合的框架結構比全鋼結構輕多了。
“顧主任，我心裡還是有些不踏實，”惲良說，“其實我們應該開33號艇出去的，那個靠譜。33號艇航行一年多了，我們對它上上下下都很熟，這34號艇才上手三個月。”
“三個月也行吧……”顧懋祥雖然心裡其實也不是很踏實，但還是鼓起信心說道，“這三個月，34號艇的測試不都很順利嗎，前期有一些小毛病，調整修改了，到現在小毛病基本也看不見了。100公里長航，34號艇也是一次過。”
“可是從這裡開到北戴河，不是100公里，是150公里耶。”
顧懋祥：“100公里和150公里不都一樣嗎？100公里長航能過，150公里沒有理由過不了，多燒50公里的油而已。再說了，我們這次不是無故障考試，開到半路壞了，是有辦法補救的，渤海中間有一艘援助船，能修理能換零件能加油。修好了繼續開。記住，只要不是當著主席的面掉鏈子，那就不叫事兒。”