約翰留著長長的鬍子 作品
第114章，第五個芯片生產城市
“北京之後是上海，上海當時的廠長是江蘇沛縣人，那還有什麼好說的？吃狗。第四個有芯片廠的城市是蘇州，也在江蘇嘛，吃狗。”
“於是到現在，這已經是電子工業系統的一條傳統了。桂林是第五個建立生產線的城市，傳統當然要持續。”
梁林路又夾起一塊輕油炸過的芋頭片：“不錯不錯，沒想到乾鍋狗又這麼好吃……哎，要不以後我們把‘生產線落成要吃一隻狗’這一條也寫進手冊裡？”
……
桂林的電子工業，是在1958年開始佈局的，最先是桂林電子廠和桂林電子工業學校（中專）。
最初是李強挑的桂林，在這裡生產小型的導航雷達，同時為其他複雜雷達生產零件設備。
國家確定由廣西帶雲、貴發展的模式後，桂林的電子工業從雷達擴展到消費電子領域。1960年，桂林的電子工業升級，電子廠成了電子工業園區，電子工業學校升級成了大專，改名電子工業
學院。
再考慮到未來含芯片的消費電子產品也會大量出口，1961年確定在這裡設立芯片生產線。
李強進廣西就考察桂林，唐華先跳過桂林，去了柳州。
圍繞著快速發展的柳鋼，柳州現在有點廣西的區域重工業中心的趨勢。除了普通的鋼鐵機械工業外，就是複製長沙農機廠而來的柳州拖拉機廠。
長沙農機廠現在年產拖拉機8000多臺，柳拖1963年產量剛剛上5000臺。
“雖然南方大部分地區還是人多地少，大部分情況下耕作用畜力就可以完成，但手扶拖拉機在農村還是很受歡迎。它能用於在鄉鎮和縣城之間跑運輸，滿滿一拖拉機的蔬菜瓜果，運到縣城，賣掉，公社大隊就等於增收了幾十上百塊錢。”
柳拖的廠長丁蜀介紹柳拖現在的生產和銷售情況，唐華則在仔細打量面前的這臺“豐收37型”拖拉機。
丁蜀說的情況不是他們最近才發現的規律，應該是早就發現了。面前這臺豐收37型拖拉機就為此做了針對性的改進。
拖拉機的拉貨車斗原本是個可拆卸的臨時附件，現在它仍然是可拆卸的，但是車頭更大，和拖拉機本體的連接更牢靠——當然拆起來可能費點事。
除了加強的拉貨車斗，拖拉機的駕駛員位置還加上了一個雨蓬，或者說簡易駕駛室，像模像樣的，玻璃車窗，左右各有一個門。畢竟買這種南方型拖拉機的地區，下雨的時間比較多。
於是，這種拖拉機拿去耕田的時候，除了要拆車斗，還要拆駕駛室。但這沒關係，按剛才丁蜀說的，現在南方買拖拉機的公社、大隊，一般都拿它當運輸工具。
唐華：“現在全國都在把公路從縣城向鄉鎮擴展，即便是山區，我看到廣西很多地方也在劈山架橋修鄉村路。如果是運輸需求比較受歡迎，那柳拖和長沙農機可以試試升級一下生產能力，生產1噸、1噸半的輕型卡車。”
丁蜀：“1噸半可能不夠耶，這個豐收37，我們是拿1噸貨鬥改的，但如果是在平路，拉兩噸半的菜都能跑得動。”
唐華：“那輕型卡車也可以加強一下懸掛，1噸半讓它超載到三四噸，應該是可以的。”
……
柳州靠著柳江，珠江水系的一條支流，可以通航。
唐代甚至在柳江和桂江之間修過桂柳運河，大幅度縮短桂林和柳州之間的水運航線距離。清朝雍正年間，清政府還重修過。
在柳鋼起來之後，柳州也有了一座建造現代化船舶的柳江造船廠，現在可以製造150和300噸兩種型號的淺水內河貨輪。
也因為柳江水運航線的存在，柳州重工業的綜合運輸成本還是有一定的優勢的。
除了內河貨輪，柳江裡還有更簡單粗暴的水運方式，上游的伐木場將竹子和木材隨便一捆，做成筏子讓它漂往下游，再在柳州撈起來，晾乾脫水，進木材/竹材加工廠。僅這種木材流放運輸方式，每年在柳江裡運輸的竹木就有8到10萬立方米。
“於是到現在，這已經是電子工業系統的一條傳統了。桂林是第五個建立生產線的城市，傳統當然要持續。”
梁林路又夾起一塊輕油炸過的芋頭片：“不錯不錯，沒想到乾鍋狗又這麼好吃……哎，要不以後我們把‘生產線落成要吃一隻狗’這一條也寫進手冊裡？”
……
桂林的電子工業，是在1958年開始佈局的，最先是桂林電子廠和桂林電子工業學校（中專）。
最初是李強挑的桂林，在這裡生產小型的導航雷達，同時為其他複雜雷達生產零件設備。
國家確定由廣西帶雲、貴發展的模式後，桂林的電子工業從雷達擴展到消費電子領域。1960年，桂林的電子工業升級，電子廠成了電子工業園區，電子工業學校升級成了大專，改名電子工業
學院。
再考慮到未來含芯片的消費電子產品也會大量出口，1961年確定在這裡設立芯片生產線。
李強進廣西就考察桂林，唐華先跳過桂林，去了柳州。
圍繞著快速發展的柳鋼，柳州現在有點廣西的區域重工業中心的趨勢。除了普通的鋼鐵機械工業外，就是複製長沙農機廠而來的柳州拖拉機廠。
長沙農機廠現在年產拖拉機8000多臺，柳拖1963年產量剛剛上5000臺。
“雖然南方大部分地區還是人多地少，大部分情況下耕作用畜力就可以完成，但手扶拖拉機在農村還是很受歡迎。它能用於在鄉鎮和縣城之間跑運輸，滿滿一拖拉機的蔬菜瓜果，運到縣城，賣掉，公社大隊就等於增收了幾十上百塊錢。”
柳拖的廠長丁蜀介紹柳拖現在的生產和銷售情況，唐華則在仔細打量面前的這臺“豐收37型”拖拉機。
丁蜀說的情況不是他們最近才發現的規律，應該是早就發現了。面前這臺豐收37型拖拉機就為此做了針對性的改進。
拖拉機的拉貨車斗原本是個可拆卸的臨時附件，現在它仍然是可拆卸的，但是車頭更大，和拖拉機本體的連接更牢靠——當然拆起來可能費點事。
除了加強的拉貨車斗，拖拉機的駕駛員位置還加上了一個雨蓬，或者說簡易駕駛室，像模像樣的，玻璃車窗，左右各有一個門。畢竟買這種南方型拖拉機的地區，下雨的時間比較多。
於是，這種拖拉機拿去耕田的時候，除了要拆車斗，還要拆駕駛室。但這沒關係，按剛才丁蜀說的，現在南方買拖拉機的公社、大隊，一般都拿它當運輸工具。
唐華：“現在全國都在把公路從縣城向鄉鎮擴展，即便是山區，我看到廣西很多地方也在劈山架橋修鄉村路。如果是運輸需求比較受歡迎，那柳拖和長沙農機可以試試升級一下生產能力，生產1噸、1噸半的輕型卡車。”
丁蜀：“1噸半可能不夠耶，這個豐收37，我們是拿1噸貨鬥改的，但如果是在平路，拉兩噸半的菜都能跑得動。”
唐華：“那輕型卡車也可以加強一下懸掛，1噸半讓它超載到三四噸，應該是可以的。”
……
柳州靠著柳江，珠江水系的一條支流，可以通航。
唐代甚至在柳江和桂江之間修過桂柳運河，大幅度縮短桂林和柳州之間的水運航線距離。清朝雍正年間，清政府還重修過。
在柳鋼起來之後，柳州也有了一座建造現代化船舶的柳江造船廠，現在可以製造150和300噸兩種型號的淺水內河貨輪。
也因為柳江水運航線的存在，柳州重工業的綜合運輸成本還是有一定的優勢的。
除了內河貨輪，柳江裡還有更簡單粗暴的水運方式，上游的伐木場將竹子和木材隨便一捆，做成筏子讓它漂往下游，再在柳州撈起來，晾乾脫水，進木材/竹材加工廠。僅這種木材流放運輸方式，每年在柳江裡運輸的竹木就有8到10萬立方米。