約翰留著長長的鬍子 作品
第七十六章，功德林特特赦第一批
韋斯特蘭在英國皇家兵工廠有點小股份，他又在英國很多軍工企業有點小人脈，因此辦了一個貿易中介公司。此次擠進傑克·佩裡的“破冰者”團隊，其實真正目的是——想做軍火買賣。
就是這麼大膽，冷戰背景、巴黎統籌協定、再加上英美對中國的貿易封鎖，他就是要來試試。
因為越是難做的生意利潤越高。
相比之下，代表團中另一個來運作違禁物資買賣的安德魯·肖特，關係網僅限於航空製造業，而且主要是想來兜售自家的飛機和發動機。而且他主要是想賣肖特兄弟公司的水上飛機和渦槳客機。奧林匹斯的零件，他就只能做中介賺點手續費。
這個唐華當然知道。
“安德魯先生，恕我直言，雖然‘不列顛尼亞’客機即將完成試飛，但它畢竟還沒有正式交付使用，同樣還在試飛的客機當中，我更看好波音367-80。全噴氣式引擎是今後客機發展的方向。”
安德魯·肖特：“咳……波音367-80只是剛剛進行原型試飛而已，而我們的‘不列顛尼亞’已經在進行最後的長航持續試飛了。”
安德魯·肖特這次是想預售“不列顛尼亞”客機。
但是“不列顛尼亞”這款飛機有點生不逢時，要是提早3年誕生，可能會賺一大筆錢，現在略微有些晚了。
1954年，波音707的原型——波音367-80試飛，1958年10月波音707交付使用。“不列顛尼亞”1952年試飛，1956年底交付使用，1957年2月運營。
不到兩年，波音707出來攪局，“不列顛尼亞”這種渦輪螺旋槳客機迅速成為過時貨。
但是，唐華對“不列顛尼亞”是有興趣的：最大起飛重量80多噸、四臺性能不錯的Proteus765渦槳發動機，航程達到7100公里，在50年代末和60年代，這是絕佳的海上巡邏機/反潛機平臺。
實際上“不列顛尼亞”就是被改成了反潛機，CP-107“百眼巨人”，即使在P-3反潛機出來之後，“百眼巨人”還是一直用到80年代末。
既然真的對“不列顛尼亞”有興趣，那談判的時候可得使勁損損這種飛機。
“可是，你們的計劃裡面，1956年底才會向客戶交付正式生產型飛機，我想，那時候波音公司的客機也差不多了。”唐華說。
安德魯·肖特：“我並不認為渦輪螺旋槳客機在未來沒有市場。它比噴氣發動機的客機安靜。”
唐華：“可是‘不列顛尼亞’運營速度是600公里每小時，而噴氣式客機有850至900公里每小時，在飛中遠程航線時，乘客更易因為長距離飛行感到疲勞和焦躁。至於噪音，在未來肯定可以降噪或者採用技術方式隔音的……”
一番談判之後，達成了一個意向合同：當“不列顛尼亞”正式投產後，中國購買5架——用於國內特殊航線載客，另外在1957、1958、1959年購買100臺Proteus系列的渦槳發動機以及發動機專利。
現在中國與蘇聯貿易因為大額貸款，一直當著負翁，但對西方國家的貿易其實有不少結餘。
比如對北美的計算機和違禁品雙邊貿易，因為從美國出貨困難，一直都有大額出超。
既然英國這邊能打開貿易口子，那就把錢花在這裡。
在達成“不列顛尼亞”和發動機的意向合同後，安德魯·肖特馬上就表示自己的關係硬得很，豈止是奧林匹斯發動機，其他中國想買什麼航空產品，只要跟他提一下，都能想辦法。
……
1955年的春節，北京還有幾位刑滿釋放人員重歸社會。
李宗仁、黃紹宏設宴歡迎從功德林出來的張淦。
張淦是民國時期著名的羅盤將軍，精通易經風水，打仗遇事不決就靠羅盤算卦。
就是參加會議張淦也要拿著羅盤好好勘測一下方位，找出一個最利於自己的位置坐下來。而且算得還特別準，在國軍混跡二十多年，張淦參加常凱申主持的會議十餘次，沒有一次被常凱申逮住執行微操。但部隊保留到1949年12月，還是被四野全殲在廣西博白，當了俘虜。
李宗仁起義帶臺灣迴歸，也記得自己桂系將領裡面還有一位在功德林關著。主席知道此事，也考慮到張淦身體比較糟糕，就於1955年對功德林的戰犯執行了一次特赦。
就是這麼大膽，冷戰背景、巴黎統籌協定、再加上英美對中國的貿易封鎖，他就是要來試試。
因為越是難做的生意利潤越高。
相比之下，代表團中另一個來運作違禁物資買賣的安德魯·肖特，關係網僅限於航空製造業，而且主要是想來兜售自家的飛機和發動機。而且他主要是想賣肖特兄弟公司的水上飛機和渦槳客機。奧林匹斯的零件，他就只能做中介賺點手續費。
這個唐華當然知道。
“安德魯先生，恕我直言，雖然‘不列顛尼亞’客機即將完成試飛，但它畢竟還沒有正式交付使用，同樣還在試飛的客機當中，我更看好波音367-80。全噴氣式引擎是今後客機發展的方向。”
安德魯·肖特：“咳……波音367-80只是剛剛進行原型試飛而已，而我們的‘不列顛尼亞’已經在進行最後的長航持續試飛了。”
安德魯·肖特這次是想預售“不列顛尼亞”客機。
但是“不列顛尼亞”這款飛機有點生不逢時，要是提早3年誕生，可能會賺一大筆錢，現在略微有些晚了。
1954年，波音707的原型——波音367-80試飛，1958年10月波音707交付使用。“不列顛尼亞”1952年試飛，1956年底交付使用，1957年2月運營。
不到兩年，波音707出來攪局，“不列顛尼亞”這種渦輪螺旋槳客機迅速成為過時貨。
但是，唐華對“不列顛尼亞”是有興趣的：最大起飛重量80多噸、四臺性能不錯的Proteus765渦槳發動機，航程達到7100公里，在50年代末和60年代，這是絕佳的海上巡邏機/反潛機平臺。
實際上“不列顛尼亞”就是被改成了反潛機，CP-107“百眼巨人”，即使在P-3反潛機出來之後，“百眼巨人”還是一直用到80年代末。
既然真的對“不列顛尼亞”有興趣，那談判的時候可得使勁損損這種飛機。
“可是，你們的計劃裡面，1956年底才會向客戶交付正式生產型飛機，我想，那時候波音公司的客機也差不多了。”唐華說。
安德魯·肖特：“我並不認為渦輪螺旋槳客機在未來沒有市場。它比噴氣發動機的客機安靜。”
唐華：“可是‘不列顛尼亞’運營速度是600公里每小時，而噴氣式客機有850至900公里每小時，在飛中遠程航線時，乘客更易因為長距離飛行感到疲勞和焦躁。至於噪音，在未來肯定可以降噪或者採用技術方式隔音的……”
一番談判之後，達成了一個意向合同：當“不列顛尼亞”正式投產後，中國購買5架——用於國內特殊航線載客，另外在1957、1958、1959年購買100臺Proteus系列的渦槳發動機以及發動機專利。
現在中國與蘇聯貿易因為大額貸款，一直當著負翁，但對西方國家的貿易其實有不少結餘。
比如對北美的計算機和違禁品雙邊貿易，因為從美國出貨困難，一直都有大額出超。
既然英國這邊能打開貿易口子，那就把錢花在這裡。
在達成“不列顛尼亞”和發動機的意向合同後，安德魯·肖特馬上就表示自己的關係硬得很，豈止是奧林匹斯發動機，其他中國想買什麼航空產品，只要跟他提一下，都能想辦法。
……
1955年的春節，北京還有幾位刑滿釋放人員重歸社會。
李宗仁、黃紹宏設宴歡迎從功德林出來的張淦。
張淦是民國時期著名的羅盤將軍，精通易經風水，打仗遇事不決就靠羅盤算卦。
就是參加會議張淦也要拿著羅盤好好勘測一下方位，找出一個最利於自己的位置坐下來。而且算得還特別準，在國軍混跡二十多年，張淦參加常凱申主持的會議十餘次，沒有一次被常凱申逮住執行微操。但部隊保留到1949年12月，還是被四野全殲在廣西博白，當了俘虜。
李宗仁起義帶臺灣迴歸，也記得自己桂系將領裡面還有一位在功德林關著。主席知道此事，也考慮到張淦身體比較糟糕，就於1955年對功德林的戰犯執行了一次特赦。