第1567章 月亮人

    新技術的實現受到客觀條件的嚴重製約，材料和工藝水平達不到，就算羅克把f兩兩的圖紙扔給尼亞薩蘭航空，尼亞薩蘭航空也生產不出來。

    渦輪增壓技術也一樣，相關理論在另一個時空是1926年提出的，可一直到六、七十年代才受到重視，材料和工藝受限固然是原因之一，政策影響也非常重要。

    另一個時空的六、七十年代，歐洲各國對於環保的重視不斷提升，大排量汽車受到嚴重限制。

    這時候想在更小排量基礎上獲得更大的馬力，渦輪增壓技術就被工程師們從故紙堆裡翻出來。

    南部非洲對排量沒有限制，勳爵汽車就安裝了最新式的4.2升v8發動機，看著這個型號是不是很眼熟，實際上很正常，法國人在1910年就造出了最早的商用v8發動機。

    在擁有伊麗莎白港的石油之後，能源對於南部非洲來說不再是問題，排量大小也就無所謂，羅克關注渦輪增壓技術，是為未來進行的技術儲備。

    一直以來，南部非洲在科技方面的模式就是裝備一代，設計一代，預研一代，尤其是在航空方面的技術上，這一點皇家空軍應該體會深刻。

    世界大戰期間，英國戰爭部就注意到，南部非洲賣給協約國的飛機，和南部非洲自己使用的飛機並不是同一個型號。

    綜合來說就是南部非洲自己使用的飛機飛得更高，更快，航程更遠，載彈量也更大，總體至少比出售給協約國的飛機先進五年左右。

    五年聽上去不長，可是考慮到飛機才出現了二十多年，五年時間幾乎可以造成代差式的優勢。

    這一點在世界大戰後得到驗證，皇家空軍成立後，英國接收的一批新式戰機，終於達到南部非洲空軍在世界大戰期間的水平。

    這也就意味著，南部非洲空軍肯定裝備了更新式的戰機，所以才把已經淘汰的飛機賣給英國。

    這還是對英國，南部非洲就如此過分，對其他國家就不用說了。

    汽車也一樣，安裝了最新式v8發動機的勳爵汽車，現在還沒有對歐洲銷售，美國市場倒是已經出現，南部非洲在針對福特汽車上，也確實是不遺餘力。

    哦，還有通用，這家成立於1908年的汽車公司，也逐漸羽翼豐滿，據不完全統計，美國市場上現在足足有數百家汽車公司，雖然大部分都是家庭手工作坊式的小企業，也足以證明美國汽車市場的繁榮。

    “渦輪增壓技術前景廣闊，如果我們不掌握在自己手中，那就會受制於人。”羅克也是無奈，狄賽爾在技術上已經是南部非洲的泰山北斗，戰略眼光上還是差了點。

    對於各種新技術，羅克都是很感興趣的，哪怕短時間內體現不出價值，羅克也願意先買下來再說。

    比如尼古拉·特斯拉那些不起眼的小發明。

    又比如德國人菲加士·汪克發明，後來被馬自達收購的轉子發動機，羅克都很有興趣。

    轉子發動機另一個時空雖然是1954年才研製成功，不過汪克在1924年就已經成立了自己的公司，開始了對轉子發動機的研究。