第 754 章 合作

　　可問題在於，當時的運10大飛機是華國老一輩工匠用雙手一點一點搓出來的，一架運10的製造成本，是同時期波音飛機的十幾倍，要知道，那可是老美的人均工資是華國工人100倍的八十年代啊，這個比例折算到現在，差距會更大。而且華國既缺少生產大飛機的配套廠商，也沒有生產線上的專業人才，根本無法支撐大飛機生產線的運營。

　　以當年華國的國情來看，集中全國的優秀工匠，要生產一架運10彰顯一下國威還可以，但是想要批量生產，當時華國的國力還做不到。

　　很多公司的少層石墨烯電池項目同樣如此，世界上很多公司都盯上過石墨烯電池這塊大肥肉，也有很多國家和公司做出過類似的成品。但是一想到生產一塊石墨烯電池，其成本要遠遠高於三元鋰電池的時候，這些投資人和資本家對這個項目就徹底望而卻步了。

　　不過幸好，華國還有李月祺和王立誠這兩個頭鐵到極致的傢伙，一個敢為了這個項目豁出去一切，不惜多次發動與大國之間的金融戰爭，也要想盡一切辦法滿足王立誠教授的要求。

　　王立誠教授也豁得出去，在經費有了充足保證之後，聚攬人才，全力以赴搞研發，最終成功搞出了可以量產的低成本少層石墨烯。

　　還是那句話，只有理想主義者，才能改變世界。像石墨烯電池這種逆天的技術，想要成功，還真得靠點理想主義不可。

　　不過在李月祺和王教授的深談中，還得知了一個情況，那就是少層石墨烯電池產能問題。

　　王立誠的團隊解決了少層石墨烯的量產問題，如果按照正常情況，慢慢建設生產工廠，搭建生產線，購買設備，招募工人，慢慢培養技術人才即可。

　　只要有個三五年時間，奇蹟新能源公司的少層石墨烯電池就可以對現在的鋰電池市場上稱王稱霸了。

　　只是可惜，時間不等人，李大老闆沒時間等待這樣一家企業發展與成型，因為特斯拉年底就要來華國投資超級工廠，更因為老美在幾個月後就要對華國進行全面的技術封鎖，奇蹟手中必須有一張能夠反制老美的王牌不可。