第 1271 章 恆太集團的爛尾樓

               　　李月祺想要恆太集團的汽車研發團隊，他通過“益達看盤”，知道從2020年開始，華國已經正式進入電動車的元年。自從特斯拉的超級工廠入華以來，特斯拉汽車的國產化率已經高達99%，這也就意味著華國自己也已經完全有能力憑藉著國內的供應商，造出世界上最頂級的新能源電動車。華國汽車行業受到特斯拉這條鯰魚的刺激，才走上了高速發展之路。

　　自從新能源汽車崛起之後，造車的理念就發生了根本性變化。現代汽車和傳統汽車相比，已經從硬件主導變成了軟件主導。

　　如今在華國造電動車，就跟造手機一樣。所有的零配件都是現成的，硬件上比拼到就是一家企業的資源整合能力，軟件上比拼的則是電池管理和自動駕駛能力。

　　李月祺很早就想在電動車市場分一杯羹，因此他很早就入股了特斯拉，同時又在去年入股了比亞迪。而奇蹟投資的石墨烯鋰電池和遠程無線充電設備，都是電動車行業最好的硬件設備。憑藉著這些硬件上的先發優勢，奇蹟投資同樣有能力造出性價比極高的電動車。

　　而恆太汽車的研發之路，走的跟蔚來、理想這些造車新勢力差不多，主要研發的同樣是軟件方向。這個方向不能說不對，但是它對老闆的素質要求非常高，它要求企業必須在業內擁有非常強大的號召力和資源整合能力。

　　新能源汽車的配件雖然不像燃油車三萬多個配件那麼誇張那，但是即使是一輛純電動汽車，也至少有一萬多個配件，這其中牽扯到少則幾百家，多則幾千家供應商。

　　許皮帶砸了幾百億都沒造出汽車，根本原因就是業內企業根本信不過他的人品，這使得恆太汽車根本拿不到供應商的供貨。而恆太集團本身債臺高築，沒有供應商的供貨，也就沒有整合能力。

　　這就意味著，恆太汽車在電池管理和自動駕駛上的研發，都屬於空耗資金卻沒有實踐的機會。如果沒有奇蹟投資的接盤，那麼等待他們的，大概也只有解散一條路了。