第一卷快船王朝 第228章 血腥的美國資本家2

    雖然至今人們仍無法確認瘋馬出生的日期，但卻永遠記住了他去世的那一天——1877年9月6日，以及他著名的遺言:“這是我們的土地，是我們得以安葬的地方”（mylandsarewheremydeadlieburied）。

    這就是我們的英雄瘋馬，一名不屈的勇士，拿著武器維護正義，與邪惡的入侵者奮戰到底的英雄。”說到這裡，紅山的語調也變得非常低沉，心裡在為瘋馬悲傷，也為北美印第安人的悲慘命運在悲傷。

    “哎！我們華人在美國也是這樣的，我給你講講同一時期華人在美國受難的故事，這個故事叫做‘太平洋鐵路每根枕木下面都有一具華工的屍骨’。

    太平洋鐵路，第一條橫貫北美大陸的鐵路，被英國bbc評為自工業革命以來世界七大工業奇蹟之一。太平洋鐵路為美國的經濟發展做出了巨大的貢獻，從一定意義上說，正是這條鐵路成就了現代美國。

    它全長3000多公里，穿越了整個北美大陸，是世界上第一條跨洲鐵路，這條在美國人心目中被看成是奇蹟的鐵路，在當時的條件下，建設過程極其艱難。其中西拉內華達山地勢險峻，是修築太平洋鐵路的最難關。

    法國著名科幻小說家儒勒凡爾納在他的《八十天環遊地球》裡也提到了這段鐵路修建的意義:如果沒有它，八十天環遊地球的夢想永遠只是夢想而已。過去，從紐約到舊金山最順當也要走六個月，而鐵路建成後只需要七天。

    就在全世界對這個工程大唱讚歌的時候，根本沒有人注意到中國工人的貢獻。事實上，如果沒有華工的勞動和智慧，修建鐵路所花的時間將遠遠不止七年。在全長近1100公里的中央太平洋鐵路上，有95%的工作是在華工加入築路大軍的四年中完成的。www..co\m\

    在相當長的時間裡，有一個事實鮮為人知，那就是:這條偉大鐵路最艱險的路段，是由以中國人為主的工人修建的。在中央太平洋鐵路公司的鐵路工人薪水發放記錄中，華工的比例在工程後期甚至高達95%。

    1863年，修建鐵路的工程最終承包給兩個公司:中央太平洋鐵路公司和聯合太平洋公司。前者負責鐵路的西段建設，後者負責東段的修築。設計者計劃的是，西段鐵路從西向東修起，東段鐵路反之。兩段鐵路最終要在猶他州境內的某處匯合起來。

    相比之下，鐵路的西段，也就是所謂的“中央太平洋鐵路”的修築要比東段艱難得多。東部的地勢以平原為主，而西部面臨的多是巍巍重山、氣候惡劣。

    東部的太平洋鐵路公司在遭到印第安人人的激烈抵抗後，又發生財務醜聞。有人指控承包商向政府虛報成本，高出1倍以上。該指控還同時指出，部分國會議員已經被鐵路公司收買，勾結鐵路公司詐騙了至少500萬美元，東部鐵路不得不暫時停頓。

    這一醜聞最終的解決只是鐵路公司董事長辭職，沒有其他處罰，也沒有處罰其他人。東部鐵路進度重新開始。