第41章 北美之行

 直到明年得到一批融資才堅持到一零年的第一輛量產車下線。 

 所以這個時候，這種新興產業都很缺錢，而且很多投資者都在觀望中。 

 馬斯克也算是成功人士中的那一小部分人了，從他的行為裡，魏西就能判斷出他似乎也是很缺錢了，大概後世曬出他坐在雜亂的生產車間的照片就源於這兩年吧。 

 魏西的目標是以三億美金拿下百分之十五左右的股份，這樣經過以後的不斷稀釋，最後也能留下六七個點的的股份，在魏西重生前也有好幾百億美金的市值。 

 可能是魏西的主動上門，或者是馬斯克一貫以來的高調做事風格，這時候的馬斯克給自己公司估值四十億美元。 

 達到三百二十億人民幣的估值，按照魏西目前擁有的資金，連百分之十的份額都拿不到。 

 主要是馬斯克拿到了特斯拉的控制權，這邊基本就是他說了算了，所以魏西要入主特斯拉，可能還要捨去一些其他條件。 

 果不其然，馬斯克還提出了以後的魏西的公司佔有的董事席位不得超過兩位。 

 魏西聽到這裡，就找到砍價的缺口，提出以二十五億美元的估值投資，公司佔有至少兩個席位，而且放棄投票權或者委託給特斯拉控制人行使五年權益。 

 第一天，魏西連四十億市值都沒有砍得下來，對方一直咬著這個坎不放。 

 第二天，魏西列舉出特斯拉的困境，列舉出目前金融危機下的美國投資圈環境，硬生生看下來五個億的估值。 

 不光是林雅妮，連麗絲都很崇拜的看向魏西，三人中，年紀最小的卻成了主心骨，只是這個估值還是沒有達到魏西的預期，或許也沒達到對方的底線，畢竟對方還能談。 

 第三天，魏西犧牲了投票權和經營管理權，又砍下了三個億，到達三十二億美金。 

 在剔除不可從事相同產業的的條件後，魏西接受這個估值，以三點五二億美金，拿下百分之十的股權。 

 接下來就是專業的簽約手續，魏西委託了兩家專業的律師事務所和會計師事務所給魏西，又經過兩天的時間，麗絲代表曉鹿投資和馬斯克的特斯拉簽約。 

 從此，魏西拿下未來巨無霸百分之十的股權，以後多輪的融資，上市後至少有百分之五以上的股權。