第220章 夏休期的流言

 奧迪並沒有急著確認任何車手，或許跟奧康的受傷有關，他的骨折還沒有痊癒，這周繼續向沙特阿美借斯滕斯霍恩進行代打，或許得等到奧康傷愈復出後車隊才敢做決定。 

 阿爾派更名達契亞只是時間問題，從藍色塗裝變回黃色塗裝，雷諾集團選擇更換主打宣傳製造商，但這些都只是換湯不換藥，該怎樣還是怎樣，留給他們的選擇也非常開放。 

 吉利幾乎成為車手市場的邊緣人，周冠宇的合同根本沒有任何問題，荷蘭站剛拿到首臺的薩金特，雖然還沒有續約但也只是時間問題，車隊對他的表現極其滿意。 

 墨西哥電信到現在還沒有官宣，但經過一波內部討論後只是時間問題，佩雷茲絕對是其中一位車手。 

 賽歷到現在也沒有官宣，這是一件挺奇怪的事情，一般情況下7月就有初版賽歷，後面再拿給fiA開會走流程批准就可以。 

 制定明年賽歷的問題點在於鈴鹿是否留在賽歷上，早些時候一場當地比賽，130r彎出現一起極其嚴重的事故，加上這兩年不斷增多的大事故，很多人在懷疑這條賽道安全措施是否還能留在賽歷上，哪怕車手很喜歡這裡。 

 巴庫由於當地一些不可抗力因素，基本不可能在明年迴歸，拉斯維加斯在考量是否要正式啟動5年延長條款，此舉正式回擊很多人認為合同到2032的事實，反而是土耳其伊斯坦布爾公園賽道已經簽署一份3年合同迴歸。 

 至於積分系統的改革，考慮到明年發車格增加到26臺車，很可能會將積分區擴大到12位，滿分還是25分和1分最快圈，第2和第3變成20分和17分，4-12位變成14-12-10-8-6-4-3-2-1，衝刺賽依舊是前10才能拿分。 

 至於其他問題，會在10月才會得到確認或提議，fiA現在最重要的問題是解決紅牛和沙特阿美之間的數據糾紛。 

 當馬林康來到蒙扎圍場的那一刻，看到眼前晃動的攝像機鏡頭，懂得都懂。