第344章 限量版勝利

 “謝天謝地。”馬林康忍不住在無線電吐槽道。 

 “最起碼你還保住位置不是，我們賽後再分析問題出在哪，先把輪胎溫度提起來到一定溫度。”安傑羅回應道。 

 這件事最後定性為極其偶然的溝通問題，車隊完全沒有想到馬林康會在出動瞬間就選擇進維修區，他們按照等安全車通過維修區時那圈做著換胎準備，自己也沒有意識到突然進站給車隊造成如此大的信息差。 

 無論如何，現在馬林康排在第4，前面只剩下3臺車，而且競爭對手全部都在積分區外面或附近位置，這場過後最大的懸念是拉開多少積分。 

 不過亨格羅林難超車這件事不是蓋的，等第60圈，所有賽車完成解套程序後重啟時，馬林康深刻體會到這點。 

 第一次嘗試是第62圈，馬林康準備抽頭在1號彎前面過掉特拉姆尼茨，幾乎快做到無視對方可變尾翼強硬抽頭，但外線的位置選擇並不是很好，出彎被擠一下後只能放棄這次超車嘗試。 

 第二次嘗試是第65圈，同樣還是對特拉姆尼茨，同樣還是1號彎，這次直接選擇自己最擅長的內線晚剎車，但可能是太久沒有動手的原因，技能有點生疏，整臺車完成超越後又稍微過頭一點，損失一點速度的同時出彎後被對手完成反超。 

 第三次也是最後一次嘗試出現在第70圈，此時維特爾輕鬆建立領跑優勢，特拉姆尼茨已經完成對赫塔的超越，後面比爾曼虎視眈眈，3-5位差距非常近。 

 “最後一圈了，留給馬林康的機會只剩下一次，這條賽道根本找不到第二個可以強行超車的地方，2號彎可不是一個合適的動手點。”阿隆索說道。 

 “像往常一樣進入發車直道，馬林康距離前面赫塔已經非常近，準備抽出來，打開可變尾翼，兩人在直道輪對輪，看下誰會佔據1號彎的優先位置。”德雷克斯說道。 

 馬林康和赫塔兩個人純粹拼剎車，自己在剎車點佔據住位置，但和上次一樣，稍微開過頭了一點，導致出彎速度偏慢。 

 走個交叉線過後，原本1號彎內線的馬林康變成2號彎外線，赫塔出彎速度本身就更快，哪怕沒有可變尾翼都可以動手超車，然後在進彎前直接佔據住位置。