第310章 西部大基建（4k）

 第310章 西部大基建4k

 窩在島國上，從未出去的足利尊氏，永遠無法知道外面的天地有多麼寬廣。

 當他以為明朝的新式火器已經是天底下最為強大的殺器時，悄然間，大明的軍工業又往前踏出了一大步。

 鍊鋼技術的突破，帶來的影響可不僅限於鐵路火車。

 對於火器的發展同樣起到至關重要的作用。

 似乎是仍舊對於中書省丞相之位沒有為楊憲爭取到，心中有所愧疚，這些日子朱標大部分時間都在揚州。

 和楊憲商討軌道列車升級一事。

 對於大明來說，這同樣是一件大事，可以說事關民生國運。

 朱標有些擔憂道：“全國都鋪設鐵軌，會不會有些操之過急了。按照楊卿你方才所講，生產一百多里路的鐵軌，大概需要160萬斤到200萬斤的鋼材。而大明往年一年的鋼鐵產量，也不過只有1500萬斤左右。”

 這也難怪朱標會如此擔心了，要知道如果鐵路真的要鋪設全國的話，鐵路總長經過估算，差不多會有20萬里。

 “我認為朝廷接下來要發展西部，正是因為以往歷朝歷代經濟重心都在江南地區，才會導致之前江南財閥尾大不掉的情況。當然並不是讓西部取代江南的地位，江南有著它獨有的地理優勢在，它的地位不是誰都能取代得了。我們要做的是，不要讓各個地區差距如此巨大。”

 “並不會。”楊憲輕輕搖了搖頭，接著開口說道。“太子殿下也說了，1500萬斤鋼鐵產量是往年的數據，今年鋼鐵產量起碼翻十倍。”

 在經歷了短暫的百齊放時期之後，儒家學術因為符合統治者們的利益，成為了文明的主要思想路線。

 也就是最起碼需要消耗鋼材32萬萬斤。

 以往年的大明產量計算，要200年。

 按照一般的理解，最先修建鐵路的不應該是江南這些富庶之地嗎。

 作為一個農耕社會發展起來的文明，東方這個古老的國家歷朝歷代最重視的就是農業生產。

 江南地區，如今軌道列車還能使用上一段時間。

 再加上水運發達，倒是不急於一時。

 “可就算鋼鐵產量翻了十倍，也需要起碼20年時間，而且楊卿，你要知道每年生產的鋼鐵不可能全都用來造鐵路的。”朱標開口道。

 楊憲笑了笑，道：“萬里長城不是一年建成的，通往全國的鐵路也是。即便現在開始動工，想要把鐵路修好，最樂觀也得十年時間。而且殿下忘記了周遭安南、占城這些國家。”

 楊憲並未直接回答，而是開口反問道：“敢問太子殿下，如今整個陝西布政司有多少人口，浙江布政司又有多少人口。”

 在春秋戰國時期，商人大行其道，百工各行其事，文明進入了快速的發展期。

 “隨著這些國家鐵礦開採的不斷進行，鋼鐵產量只會越來越多，而且修鐵路的人工問題也得以解決。”

 但是從公元前一百年左右，漢代獨尊儒術之後，東方文明就進入了封建時代的鞏固期，或者乾脆能說成是倒退期。

 “臣覺得首先要打通的就是西部幾個省份的鐵路運輸。”

 儒家一個簡單的士農工商分級制度，就把人粗暴地分成了幾個階級，從而導致了工商的衰落。

 楊憲點了點頭，開口回道：“這就是我為什麼要率先打通西部交通的原因所在。”

 聽了楊憲的話，朱標臉上露出疑惑的神情，開口問道：“這又是因為什麼？”

 楊憲要做的是將西部打造成大明的重工業區。

 對於各省的情況，朱標瞭然於胸，直接開口回道：“陝西布政司的人口只有不到二百五十萬人，不到浙江布政司的三分之一”

 這一千五百年來，雖然儒家的大一統思想已經深入人心，造就了民族的向心力，但是社會的進步卻都是在量這一層次的變化。

 甚至在許多思想上，相比一千五百年前，反而還有些倒退了。

 就以商人階級為例，在春秋時期就有許多把生意做到各國之間的大商人，許多大臣也都以商人的身份，掙到了如山的財富。