第三十六章，F-104：從引進到放棄

    宋文聰：“項目的時間節點呢？”



    “概念設計週期是1年，1年之後進入方案選型，然後進入工程設計。”



    印度，納西克。



    印度斯坦航空公司納西克飛機工廠。



    本歷史位面的對印自衛反擊戰（西方稱中印戰爭）在某種程度上改變了印度的外交格局，從稍微偏向蘇聯改成了稍微偏向美國。



    不過，以前偏向蘇聯的時候，印度也和美國保持著正常關係；現在偏向美國，蘇聯也沒有完全斷絕對印度的工業建設支持。



    印度的地緣特性決定了區域外的國家如果想在印度洋找代理人，印度幾乎是唯一的選擇。此外，印度精英階層對外交尺度拿捏得還是相當精確，美國和蘇聯在某種程度上，都被印度PUA了。



    納西克飛機工廠以往是印度斯坦的飛機修理廠，在印度吃下美國10億美元的發展貸款之後，納西克飛機工廠就要從大修廠升級成能生產F-104戰鬥機的大型航空工業聯合體。



    HAL版米格-21暫時沒排上，HAL版F-104要來了。



    不過F-104也是2倍音速的截擊機，也的單發單座，使用起來是差不多的……應該差不多。



    洛克希德公司的工程師、監理在納西克飛機工廠考察地形和基本設施，看看需要怎麼改建現有的設施、擴建廠區。



    “總裝車間不能拿現有的飛機大修車間湊合，現在的大修車間尺寸不夠，裝不下所有的總裝流程。你們必須把它炸掉重修。”



    “在總裝車間旁邊要有一個發動機測試車間，它既要離總裝車間不遠，又要有對發動機進行地面啟動測試的空間。”



    “飛機的結構材料生產廠房不需要那麼大的地方。”



    “主結構加工廠房和總裝車間之間要有大寬度的專用運輸道路。”



    “這片廠區是做什麼的？”洛克希德工程師問印度斯坦的陪同人員。



    “這是我們規劃的生產發動機的工廠。”



    “F-104使用的J79發動機是由通用電氣公司生產的，跟我們洛克希德沒有關係。F-104的廠區只需要接收發動機，然後對發動機進行例行測試就可以。”



    “M-61機炮你們也要在這個廠區生產嗎？！這也和洛克希德沒有關係，你們還是要去找通用。”



    印度引進F-104可費死勁了。



    這飛機總成是由洛克希德做的，發動機是通用電氣的，導彈是雷聲公司的，火控系統是美國無線電公司的，雷達是北美航空公司生產的，導航系統是利頓工業公司的，甚至上面還有英國人生產的系統。



    這個時候，尼赫魯以及國防部長梅農剛受蘇聯的工業體系洗腦過，要求印度斯坦航空公司引進F-104的時候得儘量把飛機的主要零件生產全引進到國內來。



    於是在納西克飛機工廠，各種美國公司派來的工程師、代表絡繹不絕，印度的陪同技術人員也絡繹不絕。在雙方的共同努力下，印度斯坦航空公司的史詩鉅著《F-104：從引進到放棄》就這麼動筆了。



    ……



    北京。



    國家計委。



    “1960年……剛過去的1960年，我們可能要先說農業的計劃執行情況了。”



    李復春和鄧子飛在會前對了很久的數據和計劃內容，會上還是李復春先說。



    “1960年糧食產量比1959年下跌0.89%，大約是少了兩百萬噸的樣子。這還是在中原旱災之後，我們迅速進行全國協調組織，在旱災絕收的耕地補種紅薯土豆之後的結果，補種挽回了大約1100萬噸的糧食產量，雖然都是土豆紅薯，但也好過沒有。”



    “農業總產量減少200萬噸，統購糧食數減少了120萬噸，這個缺口用進口糧食來補上了。就是花了點錢。”



    唐華：“現在外貿部手持著6億美元的外匯，還有盧布……盧布調整過後我們手裡至少也有3億金盧布，而且東西方的外貿通路穩定，出口強勢，少量多批進口糧食問題不大。”



    鄧子飛：“1960年的自然災害暴露了一些問題，我得聯合水利部對幾個地區的小水利進行重新審查。現在我們的要務是，1961年的農業該如何預測和制定計劃。首先不合理的水利設施一定會調整的，在春耕之前儘量調整完畢。但最終農業靠天吃飯的因素還是不能排除。”