第265章 賽前調教，佩德羅薩的實力

　　伴隨著秦川的賽車從p房駛出，ktm車隊的工作人員，技師，還有工程師全部都來到了儀器前。

　　今天是賽前唯一一天的賽道開放日，明天比賽時的賽車調教必須要在今天之內完成。

　　賽道上，秦川駕駛著這臺最新款的rc16瘋狂加速，陣陣的排氣轟鳴聲還有風噪順著頭盔傳入秦川的耳朵裡。

　　從他駕駛這臺車上賽道後，他就感覺到了這臺車和自己之前那臺衛星車的差距。

　　很細微很細微，但他還是敏銳的察覺到了。

　　直線上最直觀的輕微感受就是，後輪抓地力的提升。

　　無論是什麼賽車從p房駛出後，輪胎溫度都沒有完全升上來，這種狀態下，賽車的後輪有著輕微的打滑，在這臺車上，後輪的滑動要比之前的衛星車小。

　　外觀沒變化，看來車架變動還是挺大的，尤其是連接後輪的後搖臂這一塊。

　　這裡是決定賽車後輪抓地力的關鍵。

　　後輪抓地力的上升，這臺車的直線絕對要比自己之前那臺衛星車要快，目光緊盯前方，一號彎即將來臨，秦川沒有繼續多想，他相信這臺車給他的驚喜絕對不會比自己預料的少。

　　賽車在攝像頭內化作一條橙色的直線。

　　一號彎前，賽車尾速被秦川做到了344km/h，對於一條長度只有0.8km/h的直線，這種尾速無疑是非常恐怖的。

　　剎車點，秦川右手捏住前剎拉桿，左腳快速連降五個檔位，六檔變為一檔，上半身挺直，視線從直線末端轉移到一號彎右側彎心區域，傾斜車身入彎。

　　發動機聲浪連續變了五個節奏後，賽車後輪離地又重新落地，隨後傾斜車身衝進彎道。

　　賽車進彎的區間，秦川的感知全面開放。

　　剎車沒什麼區別，甚至比衛星車還差了點，秦川知道這是調教上的問題，不過彎道里的穩定性屬實給秦川來了一波驚喜。

　　彎速沒有提升，但穩定性明顯比衛星車強了一個檔次，這意味著他可以做到更低的傾角，彎道纏鬥的時候可以拼的更加極限。