第265章 賽前調教，佩德羅薩的實力

　　橙色的賽車沿著彎心飛馳而過，秦川的肘關節貼著地面輕輕的摩擦著。

　　車子到達彎心，緊接著便是出彎，左手按住按鈕，鎖住前避震，緊接著右手開油，陀螺效應的加持下，賽車逐漸直立，開始出彎。

　　後輪抓地力的增加出彎速度也有些許提升，秦川敢於大力開油，從140km/h的彎心速度，等車身完全直立的時候，車速已經來到了210km/h。

　　試過了彎道直線，秦川對這臺車的升級也有了一個新的認知。

　　無論是彎道還是直線都要比老款強，儘管各種都很輕微，但在gp這些輕微的提升，那就是決勝的關鍵。

　　不過也不要高興的太早。

　　除了這兩個地方之外，還有這臺車的吃胎情況秦川沒有了解。

　　吃胎，就是消耗輪胎的速度，如果這臺車在後輪抓地力提升過後，輪胎的磨損速度沒有增加，那就是妥妥的頂級神車。

　　如果輪胎磨損速度增加了，那可能前面幾項帶來的優勢都會減弱。

　　賽車的提升要考慮的因素很多，不是單單隻看最終的直線速度就可以得出結論，否則笨田，雅馬哈這幾年的研發投入早就可以在直線上追上杜卡迪。

　　直線上發動機爆發的馬力，其中要考慮的因素還有輪上馬力。

　　輪上馬力，指的是發動機通過車架，鏈條以及後輪傳遞發揮在賽道上的真正馬力，而不是發動機內部的曲軸馬力。

　　發動機提升的再多，車架加持的後輪提供不了太多的抓地力，那輪上馬力就會衰退。

　　所以賽車的提升，要考慮這兩種因素，這兩種因素都解決之後，還有第三種，就是吃胎。

　　後輪抓地力的增加會加快後輪輪胎的磨損速度，這點控制不好，會導致後程乏力，後輪輪胎磨損太嚴重，整體速度對比下會導致嚴重的反向升級。

　　這三點因素都達到一個平衡點，才是提升車子直線速度真理。

　　這也是為什麼這幾年杜卡迪動力提升上來之後，其餘幾家廠隊卻跟進的很艱難。